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先にも書いたがドライでもウエットでもスノーでも峠でも高速でも街乗りでもOKと言うワガママ仕様に多分なるだろう?と言うレートのバネがヤフオクで手に入った。

基本的に一番テストしているであろう旧スズキスポーツのバネをベースにしてみた


フロント　4輪車高調整用　メインスプリング(型番564520-2000)　　7kg/mm 自由長140mm
ヘルパースプリング　(型番4VJ36-E13)　自由長50mm

リヤ　2輪車高調整用　固定式　メインスプリング(型番4NJ36-P45 )　4.5kg/mm 自由長190mm

ショックはBOLD WORLD Absolute DS for K-CAR 倒立式をベースに組んでみました

一番驚いたのはスズキスポーツノーマル形状サスキットの(F2,4k R2,4k)と乗り心地が変わらない

それでいてアクセルを全開で急激な登りを●●●キロで駆け上がりながら曲がるというFFに一番辛い状況でも外側のフロントが持ち上がりアンダーステアで逃げるような動きをしない

フロントの短いバネは良い仕事してるね

お金があるのなら伸び側の減衰力を上げて対処する方法もあるが手っ取り早いのは物理的に伸びなくする方が絶対に良い

色々なシチュエーションでオンザレールって感じ

元々スズキスポーツノーマル形状も物理的にFFでは辛いケースを除けばオンザレールでポテンシャルが高いのだが僕が走る峠では5速で曲がるケースがある

4速全開では問題なくても5速全開となるとノーマル形状だと怖いと言う感じがどうしてもある

まぁ普通車を軽自動車で追いかける訳だから仕方ない

ポテンザの71Rを付ける予定なんだしこれ位のレートがいると思う

二人乗りで履き潰す気で走ったブリザック(テストにはハイグリップで無い方が限界域の挙動が解り易い)の4速全開コーナーでのリアの滑り方も自然で、それでいてフロントのしっかり感は駆動方式は違うがAE86を思い出す

リアの自由長をスズキ四輪車高調整用の155mmではなく二輪車高調整用の190mmにした効果はある

限界は上がっているに怖さが無い

不等ピッチでは無いバネの効果は出てる♪

リアに関してはショックが長いのでショートストロークのモノに変えればさらによくなるだろう

とりあえずテストは成功したがノーマル形状にいったん戻すことにした

だって・・

リアショックが長いから思いっきりバネが遊ぶ・・汗
(手持ちのリアショックの中では一番短いモノをセットした状態)

今度はショートストロークのリアショックを探そう