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何気に本屋でWRCの本を立ち読みしていると興味の在る記事があった。

WRC無敵のフォルクスワーゲンのエンジニアの取材記事なんですがフォルクスワーゲンの直噴四気筒1600ccターボの熱効率は40を越え50を目指している。既にディーゼルエンジンの熱効率は越えているがF1トップのメルセデスは50なんか超えて60を目指しているので我々も頑張っている。

と言う記事だった。

昨夜は何時もの林道でこの話をしていたのですが・・

想像するにかなりｴﾝｼﾞﾝ本体が高温で燃焼効率を上げているのでは?

と言う結論になったのだがそこで素朴な疑問が・・

最近の市販車も水温はかなり高く同じ傾向にあり実際昔と違って燃焼効率が40に近くなってきていると言う。

しかしｵｲﾙって130度を越えると潤滑性能は期待できないんですよね

市販車は越えないにしてもF1で60を目指すﾚﾍﾞﾙになるともうそれはｵｲﾙで無いのかも知れない?

今ﾄｯﾌﾟの性能のメルセデスだが大昔のCカーの時代ですらメルセデスは正確な燃焼ｽﾋﾟｰﾄﾞを把握していて他のメーカーをあざ笑うが如く市販ｴﾝｼﾞﾝﾍﾞｰｽの車で勝っていた。

燃焼に関しては多分世界一ﾉｳﾊｳがあると言っても良いと思う。

現在のF1で無敵のメルセデスを見ていると本当にそう思う。

現在のF1はセミHCCIと言われる

HCCIとはディーゼルのように点火ﾌﾟﾗｸﾞを使わずに圧縮だけで自然発火させるｴﾝｼﾞﾝ

簡単に言えば異常燃焼を誘発するような感じ

大雑把に言えばピストンの形状を燃焼室に入り込む構造にして異常燃焼で一回爆発させてその後点火ﾌﾟﾗｸﾞで爆発させて最後に点火ﾌﾟﾗｸﾞとｲﾝｼﾞｪｸﾀｰがｾｯﾄになった物で火炎放射器のように噴射して爆発させる



つまり圧縮から爆発と言う工程を圧縮から自然発火・点火発火・炎投入と言う三つの工程をしている。

パンパンパンですね

これを完璧に計算で出来ているのがメルセデスだから無敵なんだと思う

1990年代世界で唯一燃焼ｽﾋﾟｰﾄﾞを正確に把握していたメルセデス

まだ誰も知らないﾉｳﾊｳがあるんだろうな・・・