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BMW・M3
初代 E30（1985年-1990年）

エンジンはM1、M635CSi等に搭載されたM88型DOHCエンジン3.5L直列6気筒エンジンを2気筒ぶん切り取ってつくられた2.3L 直列4気筒エンジンで、それにZF製（ノーマルパターン）または、ゲトラグ製（レーシングパターン）の5速MTが組み合わせられている。

このE30系M3で特筆すべき点はレース界の血統が息づいていることである。これは当時ラリー、ツーリングカーレース等で台頭してきたプロドライブやACシュニッツァーへのBMW自身の回答とも言える。M3ロードカーを生産した主な理由はグループAレースへのホモロゲーション取得にあり、また、もう一つの理由として前述と同じ理由で登場したベンツ190E 2.3-16（1983年登場）の存在が挙げられる。

E30系M3は標準型3シリーズ（2ドアセダン）をベースとしながらも大幅な変更をしている。これはボディ剛性や空力性能を高めるためで、ベース車では「箱車」同然だったボディはワイドトレッドを確保し、よりサイズの大きなホイールを装着するためにブリスターフェンダーを採用し、結果、ボディパネルで標準型3シリーズと共用するのはボンネットとサンルーフパネルのみとなった。E30系M3ではホイールベアリングとフロントブレーキキャリパーを上級の5シリーズ（E28系）と共用しており、標準型の3倍ものキャスター角がつけられている。 このためホイールは標準型の4穴・PCD100タイプから5穴・PCD120タイプを採用している。 その他、空力改善のためCピラー角度が見直され、トランクをハイデッキ化し、大型のリアウイング等を標準装備としている。

1987年からBMW JAPANを通じて日本にも正規輸入された。日本での価格は658万円で、左ハンドルのみの設定である。ちなみに、右ハンドルモデルは生産されておらず、イギリスをはじめとする他の左側通行を採用する国でも左ハンドル車が販売された。

1990年、生産終了。

僕がAE86で参考にさせてもらっているのが太字の部分

GX71系のショックベースでハブの強化とツインターボ用軽量キャリパーと大型ローター

N2ロングロアアームの長さと同じにしたロアアームによるワイドトレッド

そしてハイキャスター化

空気力学的には先生に色々聞いているので秘密か少し

さあ何が効果的にコーナーリングスピードを上げているのでしょ?笑