ALTIのブログ一覧

先日、1ヶ月点検に出してきた。
内容はオイルとオイルフィルターの交換。（無料）

以前は、120系TZのプラドに乗っていたので、さほどサイズが変わったとは感じなかったけど、
さすがに納車直後は、慣れていないせいもあって、ぎこちない操作だったと思う。

自分なりの両車を比較して思いついた感想を。
前のプラドは前期型3.4L　185ps
グランドチェロキー　3.6L　 286ps
たった、200ccの差でこんなに馬力が違うものなのか、正直驚いた。
150プラドの4.0Lでも276ps　それ以上じゃんか。

□出だし
は、両方とも重たいクルマなので、モッサリ感はあるけど、仮に０→100kmとかやったらGCの方が早いかなと。

□高速道合流加速
GCの方が瞬発力がある。加速レーンで充分すぎる速度が出せるので合流はスムーズ（Pも充分だったけど）。加速回避が必要なときがあるので、この加速は○

□ハンドル
Pに慣れていたせいか、GCのハンドルは軽い。最小半径は同じだけど、GCの方が小回り（特にバック）が利くように感じるのはハンドルが軽くてクルクル回っちゃうからか？

□ブレーキ
これはフィーリングで好き嫌いが分かれるか。Pはペダルの踏み込みが浅め。GCは非常にソフトで低反発のスポンジみたいな適度な抵抗と柔らかさがある。制動距離もやや短いように思える。でもまあどちらもあの車重を止めるぐらいの制動力があるのは確か。

□足回り
Pはサスの強弱がスイッチ選択できたが、ノーマル状態だとカーブのときにロールが大きい。GCはロールは抑えめに感じる。同じスピードでコーナーに入ると走りやすいのはGC。
GCの高速時の自動で車高ダウンする機能は、燃費にも貢献するらしいので○

□リアゲート
Pは横開きなので、充分なスペースが無いと開け閉めが不便だった。GCは跳ね上げ式なので身体さえ入れば開け閉めできるところが○。ハッチガラスも○

□荷室
Pに軍配。高さも幅もあるし、４人分のゴルフバッグが真横に入る（3rdシートははずしてる）。GCはクロス積みにして3バッグがいいとこ。シート倒すと4人載れないし。キャンプでは積荷の選択が必要かな。

□視認性
GCは右ミラーとピラーのところの視認性が悪い。Pは特になし。

□インテリア
Pだな。GCはハンドルのカバーの合わせ目のところに指が引っかかる箇所がある。操作には影響ないが、こういうとこは日本車みたく丁寧に作れよと思う。
エンジンをオフにしたとき、Pはルームランプが自動で点くが、GCは点かない。夜は真っ暗なので、ちょっと何かを取り忘れたときはルームランプを点ける（たまに消し忘れる）かドアを開けるか。
あとルームランプのON・OFFのときの音。GCはキュッと鳴る。気になるというか耳障り。

□グローブボックス
GCのは小っせ。あの分厚い取り説も入らない。大は小を兼ねるのでPに。

□燃費
どちらも大差ないと思う。ただ、GCのエンジンは回るので踏み込んでしまうことが多く、それが燃費に影響することはあると思う。

□感想
Pは10年乗ったけど、故障らしい故障はなかった。交換したのはバッテリーとブレーキパッドぐらい。
リセールバリューも高かったし、良いクルマだったと思ってる。それでも10年という区切りをきっかけに
他のクルマと迷った挙句、GCに決めた。
GCに乗ってる人からは、「故障すっからやめとけ」と言われたけど、それでもその人が乗り続けているのにはなんかあるんだろうな。（愛着とかあって、クルマってそういうもんだとも思う）

それほど見かけないのもいい。未だかつて２度しかお眼にかかってない。
（それと女子受けが良かったｗ）

□番外（慣れてきた、まだまだ・・・）
ウィンカーレバーが左。ワイパー動かすときにやらかす。（最近やっとなんとか）
フットサイドブレーキ（まぁどうにか）
キー穴を捜す
メーターパネル中央のガイダンス（英語）
ハザードスイッチの場所
クラクション（一回目でまともに鳴らせたことが無いくらい固いので挨拶代わりに鳴らすとき空振る）

また、気づいたことがあれば書きとめよう。