ヘッドライト交換

２号機は平成８年２月製なのでＵ１４ではほぼ最初期型らしいのですが、標準車のヘッドライトが「濁った魚の目みてえじゃん！」とイジメられるのと、後期型のキラキラライトがすげえカッコ良さそうなので、交換することに決定。

デスチャージ（正式にはキセノン？）のASSYが手に入ったので、それに合わせて配線を作製します。

専用のハーネスが楽に手に入りそうにないので、ASSYの専用コネクタ→汎用コネクタに変換する方向で施工。

　ASSYのコネクタがオスなので、適当な汎用コネクタのメスを押し込んでコーキング。

レベライザーＳＷのコネクタも同様に施工しますが、こちらはピン配列が細かいので、干渉を避けるために逃げ加工を施します。

　写真は加工中のものです。この後熱縮チューブを施工してコーキングします。

下準備が整うと、いよいよ交換作業の開始です。

　基本的にボルトオンなのですが、開口部の下側が干渉するのでゴムハンマーとかでガンガンやって逃がします。
　写真でチューブが複数本通っている辺りのチョット右位になります。

両方交換すると、メインの作業は終了です。

　どうでしょう？一番上の写真と比べて・・・。
　若返った様な感じがしません？

あとはレベライザーの配線を行います。

　信号線を1本車室まで通さなくてはならないので、チョット手間です。追加メーターとか付ける予定の方は先行配線をしておくと結構助かるかも。

　ちなみに、自分は純正のメインハーネスが通っている右フェンダー裏に通しました。

　写真はフォグランプのＳＷからスモールとアースを取り出しているところです。

以上で作業は完了です。
　カッコいいし、明るいし、で最高なんですが、このままではチョット困ったことになります。

　と、言うのは前期型のＳＳＳはハイビーム時にロービームが消えてしまうのです。
　ハロゲンの時ならそう気にもならないのですが、デスチャージだとハイビーム時に消えるとすげえ暗く感じてすげえガッカリです。

　後期型のライトスイッチに交換してもいいかもしれませんが、自分はリレーで同時点灯回路を作製しました。

　それについては、またの機会に・・・。