朴念仁のブログ一覧

そんな車で実家へ帰りました。

はっきり言って危険です！

ハンドル離すとどこ飛んでくか解らないし８０キロも出せばタイヤが常に鳴いてます。

高速なんて走れたもんじゃないです。
まぁ走りきりましたが…。

晩御飯を漫画喫茶で食べてたら仲の良い定員さんからソフトバレーに誘われました。
まぁ今のバレー自体が週１回で参加機会も少ないしＯＫしときました。

なんかまた昔のようにバレー三昧になりそう…チビなのに…。

職場の人とボウリング。

６Ｇやってきました。

細かいスコアは忘れたけど

ハイゲームは２１０
アベレージは１５３

でした。

久しぶりに２００越えましたー！

セフィーロのタイロッドエンドの交換をしました。
フロントをジャッキアップしてロックボルトを緩めようしたらものすごく固くて断念。

炎天下でやってたのでさすがにつらくプロの手に委ねることに…。

そんなわけで自分ではリヤのインドラムのクリアランス調整だけやりました。

そして知り合いの工場へ…。
やっぱりプロの作業は丁寧ですね。僕がやったらもっと適当だと思います。
交換ついでにラックブーツも新品にしてもらいました。

時間が無かったのでトー調整は自分でどうにかすることにして終了！

しかし！！
帰宅中なんか変！ハンドル取られるし曲がると異音が…。
トーが大幅にはズレないようにタイロッド側の長さを測って取り付けしてくれてはいたんだけどどうやらエンドが純正とは長さが違ってたみたいです。そんなこと忘れてましたよ！

帰ってフロントタイヤ見たらあり得ないくらいのトーアウト！！
早急に修正が必要です。

今セフィーロは多数のトラブルを抱えています。

・ハンドルの遊びが多い＆戻りが悪い＆末切りでバックすると　異音がする
・７０キロ以上でハンドルが異様にブレる
・ブレーキがかなり奥まで踏まないと効かない
・サイドブレーキの効きが甘い
・集中ドアロックが作動しない

ざっとこんなもんです。

１８０ＳＸのほうもいろいろあるけど現状で１８０ＳＸは今後触る予定があるのでセフィーロの修理を先に行うことに。

ハンドル関係はラックブーツが破れてなくなってるので交換予定ですが、タイロッドエンドもブーツが破れてたので部品を発注。純正部品よりもオークションで安く同等品が出てたのでそちらにしました。タイロッドってシルビア系とセフィーロ＆ローレル系って太さが違うんですね。初めて知りました。
ついでにテンションロッドも落札予定。これは同時期の日産ＦＲ車は同じもののようなので選択肢は多そうです。
これらによっておそらくハンドル関係のトラブルは解決できる予定。

次はブレーキ
奥まで効かないのはセフィーロのワンカム車にターボエンジン載せてブレーキをＥＣＲ３３用移植してるからです。マスターシリンダーの容量が完全にたりてません。そんなわけで容量とブレーキの前後バランスの設定に納得のいくＨＣＲ３２純正落札しました。マスターバックはそのままいけそうなんでそのまま。ＨＣＲ３２用はトキコとナプコ製があるんだけどトキコ製ということが解ったのでオーバーホールキットを発注予定。
サイドブレーキは、現状でブレーキ流用時にブレーキシューとローターの隙間の調整をいい加減にしてあって無理矢理レバー側で合わせてありました。調整法がわかったので天気がよくて時間があるときにやります。

集中ドアロックはこの時期のセフィーロ・ローレルには普通にあるトラブルでパワーウィンドスイッチの不良だそうです。
対策部品が出てるのでオークションで安く落として直す予定。

ざっとこれからの予定だけどいっぱいありすぎる…。