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Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！

「タイヤヘビーユーザ」
・紀伊半島の真ん中に住んでいまして、年間走行距離は3万キロ近く走ります。一般道がほとんどなので高速道路の使用はほとんど無く、冬は降雪するので４月～11月は夏タイヤ、12月～3月は冬タイヤです。山間地ですのでカーブが多いためタイヤの摩耗が極端に早く、夏タイヤも冬タイヤも1シーズンで終了する場合が非常に多いです。つまり、タイヤは極端な消耗品で、高いコストパフォーマンスと品質が要求されます。

・具体的に、現在のデミオの185/60r16の標準タイヤ（トーヨー）は1.5万キロで終了し、次にピレリのCINTURATO P1 verdeは2万キロ、冬タイヤのヨコハマIG60は1万キロ（1シーズン）で終了しました。現在はミシュランのEnergy Saver+を使用しています。今季の冬タイヤとしてはミシュランX-ICE 3+を準備しております。

・山間地を長距離走るということで、タイヤに求める性能は「耐摩耗性」、「片減りしないトレッド」及び「高い品質」です。国産タイヤは概して耐摩耗性が低く、過去にはブリジストンのVRXを5千キロ（2か月）で終わらせたため、二度とブリジストンは買うまいと誓いました。デミオの標準タイヤも1シーズン持たず、国産タイヤは私の使用条件には向かず、自ずと海外メーカの製品に目が向きます。

・過去においてはピレリでは、P1 verde、ICE ASIMMETRICO等を履いてきました。これら製品は高いコストパフォーマンス、耐摩耗性及びトレッドはよかったのですが、製品末期の品質の崩れ方が目につきました。
　コンチネンタルはCSC３、CPC5,VikingContact5を使って、耐摩耗性とトレッド及び品質は素晴らしかったのです、コスト高が弱点です。変わった例としては、欧州冬タイヤのContiWinterContact ts830が挙げられます。これは非常に耐久性と品質が高く、ドライも多い私の使用環境に非常に適していました。残念ながら、ドイツから直輸入だったので通常入手は殆ど不可能なことです。
　なるほどアウトーバーンを冬走るドイツの冬タイヤです。当地に冬行くとネクセンのオールシーズンタイヤを知人が履いていたので、冬のドライ環境は現地では必須なのだなと理解しました。オールシーズンタイヤもスタッドレスタイヤの代替として、次のシーズンは試してみたいです。
　グッドイヤーは、EfficentGrip performanceが安価に入手できたため試しました。乗り心地、品質及び耐久性で非常に高いレベルで、残念ながら通常価格が欧州よりも遥に高いのが問題でした。
　ミシュランは、パイロットコンタクト３を試したのですが、残念ながら履き替え直後にパンクし、それが原因で全損となったためレビューが難しいです。山間地の岩を踏んでのパンクなので不運と言えます。現在はEnergy Saver+の履き始めており、夏冬通してのミシュランのタイヤの感想は、残念ながら出せてない状況です。しかし、ミシュランのタイヤのなんとも言えない柔らかい接地感、コンチネンタルとは正反対のキャラクターは、山間地のカーブで実感しております。

・今回のキャンペーンでの応募は、冬タイヤで既に、X-ICE 3+（185/65R15）を準備しているのですが、インチ違いで純正ホイールが使える（185/60R16）のレビューが出来たらと思い応募しました。
　昨シーズン使ったヨコハマのIG60が1シーズン（4が月、8000km）で終了し、やはり国産スタッドレスは合わない印象が強くなったため、欧州冬タイヤに回帰したわけです。
　私の職場は標高1000mの山にあり、毎日片道30kmの通勤となります。冬の凍結登坂路面、山崩れによる尖った小石の散乱、紀伊山地の激しい豪雨、延々と続くカーブと、タイヤにとっては非常に過酷なシチュエーションです。故にタイヤは夏冬ともに1シーズンを超えたら合格レベルと言えます。
　私的にはコンチネンタルの使用が多かったのですが、それはこのメーカが非常い高いレベルの製品を発表しているからです。国産メーカのタイヤは残念ながら、私の条件では過酷過ぎて1シーズンで終了なため高価なタイヤの安物買いになってしまいます。
　冬タイヤで2シーズン持ったのは唯一コンチネンタルのContiWinterContact５だけです。これを上回る実績をだせるのはコンセプトが非常に似ているミシュランのスタッドレスシリーズと思っております。X-ICE 3+（185/65R15）を既に購入しておりますが、出来うるならばX-ICE SNOW(185/65R16）も試したい所存です。

コンチのヴァイキングコンタクト6は非常に気に入っていた。

ドライは強いし、コーナーの腰砕けが無く。雪道も強い。ライフはブリジストンのVRXの2倍は持つ。
唯一の欠点は末期ロードノイズが酷かったことかな。それでも、横滑り防止装置（VDC)と相性がよく、滑りには異常に強かった。

タイヤ溝が残り4mmとなり交換を考える（コンチネンタルのアナウンスでは3mm）。しかし、VDCとの鉄壁のコンビネーションで買い替えの必要性を考察するも、VDCの作動頻度が上がっているため、素直に交換となる。最終交換時の溝は2.5mm（怖！）。

利用状況は、
１）冬季（12月～3月）で6千キロぐらい走る。
２）ドライメインだが1000mm級の峠越えが頻繁である。
３）信号の無い山間部なので、速度レンジがあがり、尚且つカーブが多い。これは、タイヤ的に消耗が酷い。タイヤライフは一般ニーズの半分ほど。夏タイヤも冬タイヤも1シーズンと考えたほうが良い。

上記条件を勘案すると、
１）タイヤライフが比較的長いミシュランやコンチネンタル。
２）コスト的に高いタイヤは避ける。
３）ドライメインなので速度レンジはTが良い。

結果、今回はピレリのアイス・シンメトリコを採用。値段で折れました。
4本2万4000円と交換料8000円で格安でした。

まだ40kmほどしか乗ってないので何とも言えないが、速度レンジがQなので柔らかい感じ。コンチほどガッシリした印象はありません。もっとも、自動車屋さんが、空気圧を2.5barとか入れていたので当てにならないですが・・・驚いて修正しました。

初ピレリのスタッドなので良く解らないのが溝。新品5mmと夏タイヤみたいなのだが、いったい何ミリまで使えるのか？コンチネンタルといいミシュランといい、使用限度が解り辛い。

取りあえず、新品タイヤに換えて安心を確保。2シーズン持ったら良いけど、おそらく来年には交換かな・・・

何気に欧州仕様レヴォーグを探っていたら、ドイツスバルで情報出していました。
イギリス仕様が最初なんてメディアで騒いでたけど、ドイツも一緒じゃないですか？

リンクは下記です。
>http://www.subaru.de/der-neue-subaru-levorg.html

PDFで仕様載ってます。

ガッカリなのがMTが無いことです。
リニアトロニックの１．６のみ（アイサイトは付いてません）。
スバルは本当に商売しようとしているのか・・・

コンビ（ツーリングワゴン）が主流のドイツ市場で、MT無しディーゼル無しならばフォレスターやXVのMTディーゼルを消費者は選択するはず。いったいどの様なマーケットリサーチをしているのだろうか・・・

きっとレヴォーグは欧州で売れないでしょう。

インプレッサに乗り始めて1年ほどなんですが、車体には満足しているもののエンジン及びミッションには不満です。

エンジンについては１．６Lが非力なのが不満です。

前車のスイスポは１．６で十分だったのですが、車体重量が２００ｋｇ増えると登坂が多い山岳地帯では非力さが目立ちます。

基本的に山岳部では軽量・ハイパワーのヒルクライム仕様が速いです。下りも長いのでエンジンブレーキが効く四駆のMTが安定です。

それで年間2万キロは楽勝で走るので、軽では不満なのでコンパクトのハイパワーを選択したいのですが、冬季の凍結も考慮するとAWDが欲しい・・・

インプレッサは良いのですが、やはり２．０MTが欲しい。
若しくは、欧州仕様のフォレスター２．０かXVのディーゼルMTが欲しい。
更に、秋に登場するというイギリス使用の１．６DITレヴォーグMTが欲しい。欧州ですので２．０ディーゼルを積んだレヴォーグも計画していると思いますけど、それでしたら最高です。

しかし、こういった要望はスバルに届かず、国内は販売しないのですね・・・

一月程前になりますが、エンジンオイルが１L以上減っている事象が発生しました。

オイルは「Ｆｕｃｈｓ　Ｔｉｔａｎ　ＧＴ１　ＥＶＯ　０ｗ－２０」で走行距離は５０００ｋｍぐらいです。
10ヶ月目の新車で、総走行距離は2万キロ程。

この時点でオイル漏れは有り得ないと思うのですが、スバルの水平対抗エンジンはオイルが漏れやすいと、ネットを調べれば出てくる出てくる・・・

確かに過走行ですし、通勤での１０００ｍのヒルクライムでは2速が延々と３０分続きますし厳しいですが（但し、油温は１００度を超えることは稀）、前のスイスポでは考えられませんでした（スイスポは油温が厳しかったです）。

オイル交換して様子を見ていますが、不安は募るばかり。

他の方も同様な事象が発生しているのでしょうか・・・