エンジンヘッドpart6

交換するヘッドが完成したので、載ってるエンジンのヘッドをばらしにかかります。
しかし、クランクのボルトが固く締まっており、ソケットが破損したりして、３買いに走ったりしてると、３時間もかかってしまいました。

そのあと、パワステ、ダイナモのベルトを外して

タイミングマークを合わせて、あいだのベルトの山の数を数えます。
16個のようです。同じ山で数で組めば失敗しないハズ。

このエンジンはＯＨして間もないエンジンということでしたが、転倒のせいか、前の組み付けが不十分のせいか、オートテンショナーがほとんど出きっていて、＜ＭＤ998738セットスクリュー（オートテンショナーの取付取外）＞が無いので、車載状態でオートテンショナーを戻す事ができない。
ここで特殊工具ＭＤ998767が括約筋！！！
これはスゴイ！！
コイツでキュってすると、テンショナープーリーを任意に制御できる！！
すなわち、オートテンショナーにテンションをかけた状態で、プーリーのネジを外すことができるので、どこにもストレスなくプーリーを外すことができる。

テンショナープーリーが外れれば（ゆるめば）タイミングベルトは外れます。
オートテンショナーはエンジンから取り外して万力ではさんでピストンを戻して、穴があるので２ミリの６角棒を挿入して止めておきます。

タイミングベルト、テンショナプーリ、アイドラプーリ交換だけなら、特殊工具ＭＤ998767、ＭＤ998738があれば楽勝！！
ホンダはこうはいきません。マウント外したり。スペースも狭いですし。

写真はカムカバーを撮ったところです。

カムカバーをあける前にインマニとエキマニのネジを外しています。
エキマニは楽なのですが、インマニは結構大変です。
全部１２ｍｍなのですが、スペースが大変です。
セルがあるのでバッテリーは外した方が良いです。
あとは長いメガネ、短いメガネ、板ラチェットを駆使して手探りで外していきます。

写真はなんとなくカムポジションセンサーです。

ネジを外してカムを外します。
このネジを緩める順番がキチンと整備解説書に無いんです。
外側のボルトの順番だけは書いてあるんですが。。
まぁ、外側から対角に順々に緩めました。

写真はなんとなくカムのケツです
カムポジセンサーのところ、スタッドボルトが出てるんです。。。このエンジン不思議・・・

いきなりですが、カムホルダー外れてます。

カムホルダーは、カムのネジと半分は共締めで、一本だけ単独でついているのを外せば、あとはプラハンでしばきまわします。
音が変わって、バールやマイドで当たり障りのない場所をコジコジして外しました。

４番のカムホルダーに見た目にもキズが入っているのでカムホルダーを交換です。
ロッカーアームは再使用しました。
後期ヘッドに前期ロッカーアーム・・デチューンか・・・

カムホルダーはＭＩＶＥＣは問題なく切り替わってましたし、ハンベックと呼ばれる症状も出てなかったので、またそのうち使うでしょう。

美しいロッカーアーム。こいつに順々とロッカーアームを移植していきました。
オイルが汚い！！

駆動部にはオイルを塗布

ヘッドと、ロッカーアームの準備ができたのでイヨイヨヘッドを載せます。

その前に、例のガスケット強化剤を塗布
カッパースプレーのスゴイところは、完全にニチャニチャのガスケット状になる事です。
さらに銅が含まれており、温度が上がるに従って、ドンドン密着率が上がっていくという点
期待大です
ＵＳＡのpermatex社がライセンスを持っているので、日本のパチ物にご注意下さいとの事です。

このガスケット強化剤を使用することで、メタルガスケットの再使用も可能になるそうです。