がっちょのブログ一覧

既に何人もの方がupされてますが、今日は甘木のオートアヴィオへ、イケヤフォーミュラのシーケンシフターの試乗会に行って来ました。
思ったよりスムースな可動で、慣れたらシフトが素早くできそうですが、いかんせんお値段が・・・
そのせいか、今日試乗して即購入する豪の者は現れませんでした（笑

僕にしては珍しく、フォトギャラリーに本日の写真をupしました。

・・・が、メインのはずのシーケンシフターの写真は一枚のみ。
車の下回りを覗くのが好きな、脚フェチ気味な方向けとなっております（笑）

ブログの写真は、試乗車とは全く関係ない、お店にあったお客さんの車ですが、何か足りません（笑）

昨日のＡＰ走行で３コーナーで左フロントタイヤをバーストさせたのですが、その状況、原因と思われることについて書きます。
文章が長くて拙く、判りづらいと思います。すみませんm(_ _)m

まず状況ですが

７月９日　１３時４０分頃　スポーツ走行枠
走行開始１２分位経過　５ラップ目
天気晴れ　気温３０度近く？
使用タイヤ：ピレリ　P-ZERO CORSA　235-45 ZR 17
空気圧：冷間1.7kgf/㎝2　温間2.2kgf/㎝2（走行1回目後測定）

走行前に、既に左フロントのハブから異音は発生してまして、
ハブベアリングが原因のようで、ＡＰ走行が終わったら交換に出すつもりでした。

１回目の走行は、２周アタックして１周クーリングするペースで９周走行。アタック時のタイムは2分17秒周辺で、終盤ジャダーが少しありました。

２回目出走時、コースインの列に並ぶ時にハンドルから手を離すと、右へ１５°程ハンドルをとられる症状が出ました。

しかし外から少し見ただけでは異常を発見できず、ジャダーでアライメントが少し狂ったかと思ってコースイン。

周回開始したところ、左に荷重がかかるとかなりひどいジャダーが発生しだしましたが、
ハブベアリングのせいだろうと思ってそのまま周回を重ねました。
５ラップ目の３コーナーでブレーキング後、ターンインして荷重が左フロントにかかった時、バン！という音と共にひどい振動が発生し、左へ滑り出してコースアウト・・・

という状況でした。


さて、原因ですが、お世話になってるショップの店長にタイヤを見せて話をしたところ、空気圧不足とタイヤの発熱不足が主要因のようです。

・JATMAの規格によると、235-45-17 93wのタイヤの負荷能力は、1.8kgf/cm2（冷間）の空気圧では550kgである。（1.7は表にありませんでした）

・フルブレーキング時には1G近い負荷が掛かる為、2本のﾀｲﾔに車の総重量近い負荷がかかることになる。

・つまり、負荷1,500ｋｇ(GDB1名乗車）＞負荷能力1,100kg（550kg×2）となり、負荷能力を超えてしまった為にタイヤが限界を超えて変形し、内部のワイヤーが座屈してバーストに繋がったと考えられる。

というのが店長の考察でした。
同じ資料をWEB上で見つけられなかったんですが、近いものはコレでしょうか。

ただ、店長にもらった表で最大の負荷能力（245-45-18 96wサイズで冷間2.4kgf/cm2）でも710kgとなっており、上記理論でいくとＧＤＢインプでサーキットを走るには足りない事になってしまいます。
WEB上のロードインデックス表でも、９８以上のロードインデックスが必要ということに・・・

あくまでも規格であり、銘柄による剛性の違いもあるでしょうし、フロントに全て負荷がかかる訳ではありません。
しかし、もらった資料には
・さらに160km/hを超える速度で使用する場合は上記に0.3kgf/cm2（冷間）を加えること
という記述もありますから、空気圧不足がバーストの主要因と考えてもいいのではないでしょうか。

グリップを得るために、Ｓタイヤでは温間で2.3kgf/cm2前後にすべく調整していたのですが、こういうリスクの考慮が足りませんでした。

今後は最低でも冷間で2.0kgf/cm2を下回らない空気圧で走行開始し、温度が上がってから抜くようにしようかと思います。




　

３コーナーでのブレイクの正体、それは・・・

タイヤのバーストでした！


いや～パックリと割れてますね～。
タイヤをラジアルに交換して、ピットに戻ると注目の的！
「がっちょさんって本当にネタに不自由しませんね～」
とか言われたい放題ですよ・・・・＿|￣|○

まあタイヤ以外には大した損害もなし。
ジャダーも、ラジアルに換えたら収まりました。

ハブベアリングよ。疑ってすまんかったヽ(･ω･｀ )

でも帰り道でも異音は絶賛発生中だったから、君、交換ね。

とりあえず今日の総括としては、仕様変更への慣熟は未消化に終わりましたが、課題２「コルサを終わらせる」はクリアしたということで・・・

あ、


課題３「カナードの効果を検証」が残ってた！

カナード外した２ヒート目の最高速どうだったんだろう？



あ、

アタックカウンターのＳＥＴボタン押し忘れてた(￣□￣;)!!

「がっちょさんって本当にネタに(以下略）

オートポリスを走ってきました！
本日は晴天に恵まれ、絶好のサーキット日和となりまｓ・・・
って暑いンじゃあーーー！！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！！

まあ霧とか雨より数段ましなんですがね。
しかし午前中から２５℃超で、もう準備してるだけで汗だくですよ(;^_^A
仕様変更後、はじめてフロントの減衰調整したんですが、左の減衰が最強から２段戻しになってたのに気づいたのは内緒です（汗

そうこうしているうちに、老兵さんが登場。
応援と聞いてたんですが、走行準備を開始されます。やはり久々の好天に走行欲が刺激されたようですね（笑

さて、準備も終わってコースインしたんですが・・・

暑い！エンジン吹けない！こりゃ目標タイムの温度補正を＋３秒にしないといけません。

それよりも、僕の運転がダメダメです(>_<)アンダー出しまくりで、クリップに全然つけず、ついたら失速しまくり・・・ブランク補正は＋３秒ですな(T_T)

仕様変更の効果は多分出てたのでしょう。フルブレーキングでの安定感が増し、１コーナーでブレーキが余り出ました・・・と思ったんですが、実は暑さで最高速度が200km/h出てなかったせいでしたorz
2ヒート目はもっとブレーキを詰める走り方が必要かも。
ロールも減った感じがしますが、これはバケットシートによるホールド性向上による部分も大きいでしょう。

てなわけで、１ヒート目のベストは２分１６秒７２でしたorz

２ヒート目は、１０時半の枠に間に合わなかったので１３時半から走ることに。

今回の課題のひとつ、カナードの効果検証の為、カナードを外したりましたが、それでも時間が余りまくりなのです。

老兵さんと一緒にジムカーナ場で行われているＡＵＤIのイベントを見学したり、昼過ぎに到着された、ショップ仲間の「もりへーさん」とシルビア乗りのＫさんと話したりして時間をつぶしてたら、出走直前に白いフォレがパドックに姿を現しました。

白いフォレといえば、登場するのは某オフ会マスター氏！

ではなく、今日は見たことの無い白フォレです。
あ！あのナンバーは！

400さんが噂のＳＧ９に乗って颯爽と登場です！

でも僕は時間なので挨拶もそこそこに出走しました(;^_^A
老兵さんはなにやら試乗を始めた様子でした（笑

さて、２ヒート目コースインして走り出しましたが、先々週から調子の悪かった左フロントのハブベアリング、さらに症状が悪化してます。
右コーナーで左に荷重がかかると結構なジャダーが出ます。
さらにストレートでもジャダーが出だしました（汗

こりゃ帰りにショップで入院だな～
と思いつつ、３コーナーへブレーキングしつつ進入ｓ
ドアバタあｑｗせｄｒｆｔｇ”＃＄％＆’（）！

左フロントがブレイク！

コースアウトしつつもなんとか芝生ゾーンに収まり、バタバタ言いながらも前には進むので、メンテ道路を目指します・・・
うわあ、やっちゃったよ！ハブベアリングってこんな風に壊れるのか！？この衝撃ベアリングだけじゃないよな？いくらかかるんだ？

続きます！

明日９日はオートポリスにスポーツ走行をしに行く予定です。
天気は写真の通り非常に微妙・・・
曇りで風があるのがベストなんですがね～

とりあえずドライで走れると仮定して、目標などを書いておこうと思います。
最近記憶がぁゃしぃですから（爆

まず、前回ドライ走行（2月！）からの変更点は
１．バネレート変更（F:8k→12k、R:7k→10k）に伴うダンパーの仕様変更
２．上記に伴うキャンバー変更（F:2.5°→3.3°、R：2°→2.5°）
４．リアラテラルリンク、スタビリンク交換（純正→勝工房製チタン）
３．バケットシート（ガイアス）導入
４．Ｆバンパーにカナード装着

といったところです。

で、明日の課題は

１．仕様変更後の挙動に慣れる
２．タイヤ（コルサ）を使い切る＆減り方のチェック
３．カナードを着脱してみて、効果を検証する

操作面では（課題１をクリアした前提で）

１．余裕を持ったシフトダウン、ステアリング操作
２．高架下コーナーからの脱出時にもっとアクセルを踏む

ん～盛り沢山で消化できなさそうです(;^_^A

目標タイムは、
ベストタイム　－　（仕様変更効果）２秒　＋　（温度上昇）２秒　＋　（ブランク）１秒
＝２分１４秒台でいこうと思います！

これを忘れてるよ、というアドバイスがあれば是非お願いしますm(_ _)m