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書き込み方を動画で予習。
書き換えた後のエンジン始動がなかなか掛からないらしい。

しかし自分の車両は普通にエンジン始動しちゃった！

アイドリング自体が下がったのか？
エンジン始動してから約１０分ほどアイドリングしてバックギア繋いだ瞬間エンストしましたw
ノーマルではとにかくスロットルが多めに開くのか、勝手にエンジン回転が上がる感じで、書き換えたら普通になった感じ。
アクセル煽ってクラッチ繋ぐ方が安心な感じになりました。

全域でナチュラルになり、エンジン回転の落ち方、上がり方共に自然になったのか、無駄にエンジン回転が上がらなくなったのか、燃費の改善になりました！


11.2なんて初めて！
しかも燃費走行ではない殆どsモードでたまにs#でアクセル全開してるのにこの数字。

boostがピークが1.49だったが、
書き換え後は1.50になってました。


とにかくフェイズ1で大満足！

5000キロでエンジン、ミッション、デフオイル交換
今回はアウディの継ぎ足し用に買っておいたワコーズの

やっぱこのオイルは素晴らしい。
お値段が高いけど、このオイルは好きです。
エンジンの音は静かになり、抜いたオイルが随分汚れてたのもあるかと思いますが、非常にシットリした感じで、ギアチェンジの時多少ギクシャク感が有ったんですが、皆無になりました。
やはりエンジンオイルって大切だとつくづく思いました。

ポリッシングと、コーティング
ラパンは随分汚れてたので少し磨いてみました。
予想以上の出来に驚いてます。

磨き作業はなかなか大変です！
しかしこれをやらなきゃ気が済まない程くすんだボディーでした。

最後はガンバス のアベルでコーティングで終了。
疲れました！

梅雨は嫌ですね〜
夜中雨降って日中晴れるのはやめて欲しい。
撥水タイプのコーティングだとウォータースポットが出来ちゃうから、あまり水玉にならないマジックウォーターエボでコーティング。
相変わらずお手軽で非常に使い易い。
パリッとしたツヤ感は気持ち良い。

アルミテープ貼ってから微振動が無くなった。
WRX STIはフロントのピッチングが、結構あって脚が動くと感じてた。

それが、アルミテープ貼って下道を走ったらピョコピョコしなくなって非常に快適になりました。

速度が出てなくても違いがありました。
同乗者も驚いてました。

高速走ってみてどう変化するか楽しみでしたが、実際走ってみると下道で走った感想とほとんど変わらないw
が、とにかくいい方向に変化しました。

トヨタが純正採用しているアルミテープは結構な差を感じました。
しかもコスパ凄い良い。
すると今度はトヨタ、レクサスが密かにやってる独自の燃費改善が非常に気になり出しました。

2年前ぐらいからトヨタ、レクサスから発売されてる車ってほとんど全ての車種にボルテックスジェネレーターが付いてます。






タクシーにすら付いてる。
ハリアーは長く売られてるので、同じように見えてもミラーの下側にボルテックスジェネレーターがあるタイプと、無いのがあったり、最近街で走ってるトヨタの車のボルテックスジェネレーター探しが面白いです。











ミラーと、テールレンズに付けるのが簡単に効果が出るのかな？
そうなると下回りアンダーカバーとか見てみたいなぁ。
ノア、ボクシー、エスクァイアはとにかく沢山付いてますね！

恐らくは数年後はメルセデスとかも当たり前のように純正採用されるだろうなぁ