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今日のプチオフからの帰り。
下道ばかり３０Ｋｍ程走りましたが…。

初めてです。
燃費が、10km/Lを超えたのは（笑

ビールを１杯だけ飲んで、後はウーロン茶ばかり飲んでましたが、
念には念を入れて60km/h以上出さずに帰ってきました。
アクセルもほとんど踏まず、ブレーキも殆どふまず。
でした！

今日は、プチオフ、初めて参加させて頂きました。
初めての参加にもかかわらず、くったくのない会話をして頂き、本当に嬉しい限りでした（笑

特に湯葉と豆腐は最高でしたね～☆
凄く美味しかったです（笑

また、(*бOб)ノ よろしくおねがいします！

朝、起きると…。
あれ？
枕元に置いておいたメガネがないっ！
どこ？　どこ？　どこ？
あっ、フォローリングに向こうの方に…。
拾って、よぁ～く見ると…。
なっ、なっ、なんと…。
メガネが傷だらけ！
それにレンズも傷だらけ！
もう、新しいのを買う以外に方法がない！

ということで…。
近所の友達がやってるメガネに行ってきました。
破格値引きしてくれますよ（笑

友達なんで、宣伝しておきまぁ～す☆

グラス・スタジオ（Glass Stadio）
〒573-0055
枚方市伊加賀本町12-13
TEL：072-804-5540
FAX：072-807-6177
HP ：http://www.glasstudio.jp

といっても、フェアレディ350Z GT-Sです！

イギリスで日産の開発エンジニアがスペアタイムを使って『350Z』（日本名『フェアレディZ』）をチューンし、「350Z GT-S」プロトタイプを作り上げた。
「S」はサタデーの頭文字、高性能な“サタデー・スペシャル”

日産はZの欧州導入以来、毎年のフェスティバルにZを出品してきた。2005年は日本のスーパーGTシリーズ向けのNISMO仕様のレーシングZが展示されたので、英国日産広報部のウェイン・ブルース部長は、2006年のZカーはイギリスで企画され、イギリスでつくられたスペシャルZカーにしようと考えた。

ノーマル350ZからGT-Sへの改造のおもな点はエンジンとシャシー。スイス、ノビデム社のチーパーチャージャーを追加、出力は25％増の300PSから382PSに、トルクは353Nmから425Nmに強化された。排気音も排気管の電子制御バイパスによってチューニングされている。

ビルシュタインとの協力でパフォーマンスと乗り心地の両立が目指された。ドイツのシュトロゼック社が風洞で開発したボディ/エアロキットは見た目に個性的なだけでなく、高速走行時に車体前後のダウンフォースを増強している。NVHのパッケージでは標準型より改善されているという。

ロビンスは商品化を視野に入れてGT-Sを開発したという。「たとえばエンジンパック、サスペンスションパック、エアロパックというように、コストに考慮しながら開発した」そうだ。商品化について日産は公式にはノーコメントだが、情報筋によれば、グッドウッドに展示するということは市販の可能性を真剣に検討している証拠だという。

こんなクルマも乗ってみたいですね☆
やっぱり、50歳過ぎて、ナイスミドルになったら、乗ろうかなぁ～（笑

日産自動車は5日、今秋発売予定の新型『スカイライン』に搭載する新世代「VQ」エンジンの名称を決定したと発表した。

新世代VQエンジンの名称は、排気量3.5リットルの場合、「VQ35HR」となる。HRは「高回転」（High Revolution）および「際立ったアクセルレスポンス」（High Response）を意味する。

日産が発表した主な仕様は：
●新設計シリンダーブロック。ラダーフレームを追加し、大幅に剛性を高めた。
●左右完全対称吸排気システム
●世界初の水素フリーDLC（Diamond Like Carbon）コーティングによりフリクションを低減。
●吸気カム側の油圧VTCに加え、排気カム側に電磁VTCを設定。
●等長エキゾーストマニホールド

これらにより7500rpmまで軽く滑らかな吹け上がりを実現、クラストップレベルの環境性能と高出力、大トルクを両立させたという。

７５００ｒｐｍまで軽く滑らかな吹け上がりって、レッドゾーンは何回転やねん！（笑
たぶん、アクセルレスポンスが凄く良さそうで、面白ろそうですね☆