○さのブログ一覧

近鉄は両線のＢＲＴ化を打ち出して協議中です。
中国山地から比べると大繁盛ですが、これでも採算が取れないのでしょうか。


内部線終着　内部駅






７６２ミリ軌間のナローゲージです。向かい合わせのロングシートは膝が付きそう。


内部線・八王子線分岐の日永駅


八王子線終着　西日野駅

江津６：００→三次９：２１

三江線は１９８５年以降、２７年ぶりの乗車。
明るいうちに走破できるのは江津発は６：００だけ（次は１５：０８～夏でないと終着前
日が暮れる）三次発は５：４６、９：５７（石見川本乗り継ぎ）だけ。日程を組むのが超難しい路線。

１９７８年の時刻表。
決して多くはないが、今はさらに減便されている。



浜田に宿泊し、江津から１便に乗車。
既に同業者らしい数名のお客がいたが、途中駅で早々に下車してしまった。

江津から三次までひたすら江の川に沿って走る。
浜田に泊まって朝１便に乗車。始発時点は実用乗車してる人はいない模様。
川戸（６：３０発）から石見川本まで通学生。（毎日早起き大変）


宇津井駅は地上２０メートル、１１６段の階段を登ってホームへ。
オバサンが一人乗ってきた。


口羽から三次までは通院らしき婆さんが多くなる。
しかし三次駅の階段上り下りが大変そう。改札すぐの１番線につけるのは無理なのかなぁ？

昔から鉄チャンやってます。
クルマネタではありませんが、よろしかったら鉄ネタにもおつきあい下さいませ。

新見１３：００→備後落合１４：２４
芸備線、東城・備後落合間は１日３往復の超閑散区間です。
日中乗れるのは新見発１３：００だけ。朝１便（５：１８発）は新見に泊まらなければ不可。３便（１８：２１発）は日没後で景色が見えません。
東城までは実用乗車してるお客がいますが、１日３往復の東城から先は趣味乗客だけです。
保線コスト削減のための必殺の１５キロ徐行区間が続いて、鉄道としては既に使命を終えているかと。


参考に１９７８年７月の芸備線、木次線の時刻表です。
お盆の多客期には臨時夜行も走ってそれなりに繁盛してました。




木次線も減便に次ぐ減便の結果、備後落合・出雲横田間は１日３往復。
並行国道もよく整備されたので、こちらも風前の灯です。
１９８５年以降何度か乗りましたが、今回は２００７年夏以来６年ぶり。
６年前が昨日のようだとは歳取った証拠か・・

乗り継ぎに２０分あったので、駅前の備後落合簡易郵便局で手持ちの切手に押印。
郵便局は平日１５時まで。


 


備後落合１４：４４→宍道１７：３６
備後落合もかつては急行や広島から山陰を結ぶ夜行列車が深夜に通り、ジャンクション駅として売店や駅弁もあって繁盛しましたが、高速道路や人口の減少でそれは今は昔。
１両のワンマン車が着いた時だけ人気が感じられる駅になりました。


三井野原・出雲坂根間の「おろちループ」。
立派な並行国道です。鉄道がなくてもタクシー代行で十分なお客数です。


有名な亀嵩駅のそば。
そば弁当は電話注文しておけば列車に出前してくれます。５００エン。