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B58エンジンは、ボア・ストローク82mm×94.6mmで
元々トルク型のエンジンの設計。

馬力はソコソコある印象だが馬力よりもトルク型のイメージ。

ディーゼルとブロックを共有した、クローズドデッキとなっておりハイブーストでもガスケット抜けのリスクは低い。
直噴で圧縮比はNAかと思うほど高く11.0、吸排気両方に可変バルブタイミング(dual-VANOS)を搭載する。


サーキットでのタイム向上は馬力重視のセッティングで最高速の伸びを追求よりも、いかに短い時間で最高速まで到達するか。
加速重視を追求した方がタイムアップに繋がる。

FSWでは250-260キロも出れば十分。
高ダウンフォース、高トルクがモノを言う。

GTマシンもこれと同じ考えで車作りをしている。


以前は馬力を追い求めるセッティングを重視して来たが今回はトルク重視のエンジンにあったセッティングとした。


※DMEの解析によりエンジンとミッションのトルク制御を完全に廃止しました。

※熱量が多くなるため多数の冷却パーツの装備が必要でした。

※写真は車軸直結のダイナパック計測。tcf1.000(補正値無し)で、ローラータイプの場合はロス馬力を考慮し、これに1.15-1.20を掛けた数字となる。

これで、純正タービンは、ほぼほぼ使い切ったセッティング。
※安全マージンは有ります(笑)

ルーフが治り軽量化も完了したら、ノーマルタービンで何処までやれるか。
何秒出るか。

楽しみだわぁ。

BMWワンメイクドライビングレッスン in FSW
を終えて…

今日僕は5ラップしか走行出ず、クリアラップは無し😓
参加された皆様は30周以上走れたのかな？👀

オマケにセミウェット😓

午前は良い天気だったのに…

午後は雨☔️😱

ストレス溜まる…



理由は…



…



…



謎のサンルーフ破損😥💦💦



突然の破裂音と共に、サンルーフが砕け散りこんなに大きな穴が空いてしまいました😱😱😱

何も飛んできてない…

何も当たってない…

理解不能の現象…

何が起こったのか理解するまでに数十秒かかりました。😓😓



…





…





オマケに砕けたガラスがGTウィング、トランクスポイラーなどにも当たり、塗装がズタボロに😱😱😱😭😭😭



こんな感じにウィング全体のクリアが剥げています😱😱😱

あぁ悲しい。

とはいえ、カーボンルーフへの良い交換のタイミングとなったのも事実。

純正ルーフと数回しか開けたことの無いサンルーフには引退していただく事にします。

納車から2年4ヶ月頑張ってくれてありがとう‼️‼️😭



サンルーフ破れたのはビックリですが、直せば良いので気にしませんが…

5周しか走れなかった…

ストレス…

新しいフロントエアロと新DMEデータのテストも不完全…

ストレス…

ストレス溜まるわぁ…😓😓🤯🤯🤯


とまぁ、色々ありましたが、楽しい1日ではありました。
昨年出会った方との再会、新しい出会い、友人達との楽しい時間はヤハリ良いですね。

お会いした方々、機会が有りましたら是非また一緒に走りに行ったり、飲みに行ったり出来たら嬉しく思います。

参加された皆様、お疲れ様でした😲👍
また何処かでお会い致しましょう😃