エアークリーナー効果

フィルター交換を検討している方の
参考になればと思い
私なりの解釈を書いてみました。

？？という箇所があれば、アドバイスをお願いします。

まずはじめに、純正交換タイプである以上は、
過大な期待はしないほうが良いと思います。
（効果有りと私は思っています）

メーカー出荷状態からパーツ変更するという事は
必ずメリット・デメリットがあります。

例えば
・ランニングコスト
・耐久度
・投資費用（対費用効果）
・リセール
などなど

トヨタ車は、日常使用での耐久性は良く考えて開発されていると思います。
（エンジンが良い例です）
メーカーでは大量生産である以上は
コスト面と耐久性を考えたパーツが装着されています。
このメーカーがコスト面を意識したパーツを変えていくのが
手軽で無難なポイントかと思います。

良い例が
ＬＥＤにされている方が多いかと思いますが、バルブ類が良い例ですよね。
今回のエアクリーナー交換もその一部です。

話を戻して
エアークリーナーについて

以前のブログでも話しましたが、ＺＲＲ７０系のエアクリーナーは
最近の１ＮＺ搭載（１．５リッター）のイストやプレミオと共通です。
確かに面積も２リッターにしては小さいかな？と思います。

逆に考えれば、流速が早いという事なので
エアクリーナー交換効果は高いのかな？と思いました。
（吸い込みたい空気の通過速度の変化）

体感度は低いパーツですが
あらゆる踏み込み方を試してみまして
一番の違いはアクセルを踏み込んだ時のレスポンスが変わります。
これが、燃料消費の多い部分のロスを減らす事につながり
結果的に燃費に影響が出てくるのではと思います。

違いを感じない場合は
・純正に戻す
・ＥＣＵをリセットしてみる
などしてみると違いを感じると思いますよ

ただし、良い事だけではなく
効果を持続するには、交換サイクルも早くなります
形状は違いますが、ＭＲ２での経験ですと
ＶＯＸＹでは、おおよそ５０００キロ位だと思います。
ＨＫＳ推奨交換時期：１万キロｏｒ１２ヶ月

この交換サイクルが早いのが
第一のデメリットだと思います。

私がＨＫＳを選択したのは
交換フィルターが用意されているという事が大きいです。

俗に言う「毒キノコ」タイプですが
吸気効率は確かに高いですが、ＥＣＵがどれだけ対応してくれるかが問題です
（最近の純正コンピューターは優秀らしいですが）

それから吸った分だけ、燃やしてあげる、出してあげるも考えないとですよね
あと、吸気温度の変化も大切です。

といろいろ書きましたが
私は、今回のＨＫＳ「ハイブリットフィルター」は満足しています。