ああ、10台目だったのね企画：第4弾

はい、またまた間が空いてしまいましたが、
今回はホンダCR-X delSol 1.5VXi 5MT（シルバー）でございます。
CR-Xの3代目になります。
wikiはこちら～。

このクルマはトランストップと云う電動オープンシステムがウリ。
そして1.6LのVTECを搭載したSiRがトップグレードで最も売れたグレードでしょう。

私が選んだのは1.5LのSOHC VTEC。
それもウリの電動ルーフをやめ、マニュアルオープンルーフにしました。
1.5Lの130PSをカバーするためには軽量のほうが良いと考えたわけです。

こいつは、予算を少し多めにとって、最初から少し弄ってやりました。
ハンドルとシフトノブをイタルボランテに交換。
175/65 15inchを185/55 16inchにインチアップしました。
※記憶が定かではありませんが^^;;;

当時地元で有名だったタイヤショップで作業をお願いしましたが、
「FFにイタルボランテは思いし径が太くて、扱いづらいし、55扁平も輪をかけてハンドルが重くなるよ。でも見た目はかなりいいね～」と言ってもらいました。
そして、そのショップに写真を飾ってもらえました。

運転すると末切りはとんでもなく重いハンドルでしたが、走り出せば関係ありませんでした。
彼女（妻）とおそろいのcosbyの赤いウインドウブレーカーとキャップを買って、いろんなところへドライブに行きました。
夏はINXSをBGMにシーサイドをクルージングしました。

そして冬。
このクルマには当時ホンダアクセス「TYPUS」というアクセサリーブランドからスキーキャリアが用意されていました。
装着して板を載せるとロケットランチャーの様で、ユニークなスタイリングになり、走れば注目の的でした。
実際、メイホウスキー場や鷲ヶ岳あたりに何度か行きました。
楽しかったな～。

友人のユーノスロードスターとビーナスラインへツーリングに行ったのも楽しかったな～。
箱根を経由して、熱海を抜けて帰ってきましたが、途中雨が降っても走っている限り雨が室内に入り込むこともなく、不思議な感じでした。

そうそう、このころ彼女ともゴールインしたのでした^^;

そんなdelSolも雨漏りがひどくなり、何度か修理にだしたのですが、助手席側の雨漏りが致命的で（いつも彼女のシートが被害に^^;）、手放すことになりました。

そして、レガシーを初めとするワゴンブーム到来。
もちろんレガシーツーリングワゴンGTにも試乗しました。
しかし、そのころの私のライフスタイルでは、ワゴン車にここまでのドッカンターボは必要ないなと考えました。
それよりロングツーリングをゆったりとこなしてくれるほうがいいなと。
それから下取りも考えて、2代目USアコードワゴンに乗り換えたのでした～。