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先日のピヨピヨ病、直りました。


そして、ショップさんがいつものようにベストコンディションで走れるようにと
キャブの調律をしてくれました。


同調みたり、

スロー調整したり、


完璧じゃん！























完璧のはず？






















完璧でな～い

























３・４番圧縮無し




結局、ヘッドまでハグるのは初めてですが、またエンジンを開けて見てもらいました。


最悪は、
シリンダーボーリング加工
オーバーサイズピストン組み込み
まで逝っちゃうのか？

そしたら、カム山の減ってるカムも交換
バルブ周りもきっちり

って、いくらかかるんだぁ～！


なんせ、ＢＤＲはパーツが高い、
スペシャルパーツを使わないで普通にO/Hしただけでも目が飛び出ます。
そこに、ピストン、カムなんか換えたら、
借金決定しちゃいます。



診断結果は























セーフ


ま～、金銭的に余裕があれば、
ついでだし、今後の心配も減るからきっちりやっちゃうんでしょうが、
オイラには先立つ物が無い！

ショップさんも
「決定的にダメなトコも無い。今回は様子見る？」

てな感じで、安心してイイのか
ヘッドガスケット交換とバルブ周りのお掃除＋αで済ませる事にしました。









ここで、じゃなんで３・４番だけ圧縮が無かったか、
という疑問が残ります。

はい、それは液体パッキンを塗ってヘッドガスケットが再利用された形跡があったのです。
その液体パッキンから圧縮漏れの可能性が大だったのです。

純正の銅ガスケットなんですが、なぜか開けて再利用の組み込みをされたようです。

今回以外にも、オイラのBDRは、
クランクとフライホイールのバランス取りがされてたり、
フライホイールの肉抜きがされてたりと、
パーツは換えないけどシブいいじり方をされています。

意図は不明ですが、ノーマルパーツで最大限の能力を引き出そうといったところでしょうか。


なんにせよ、今回までの確認、改善でエンジンの状態は把握出来ましたので、
次からは、バラさなくても原因究明が出来そうです。
逆を言えば、次に異常があったら大出費確定とも言えます。

はぁ～、貯金・・・・
出来るかなぁ～(+o+)