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「インサイト と プリウス が似てしまった理由 」っていう記事が載ってました。







結論はこんな感じで、お約束の結論↓

"乗車定員と価格で、およその車体寸法が決まってくる。その全長で最も空気抵抗の少ない形にすると、いま見るような側面図が決定した。そのラインが新型インサイトのデザイン開発の出発点となった。

インサイト、プリウスとも似たような商品企画で開発し、技術性能をギリギリまで向上させ、スタイリングで差異化を図る余裕がなかった、ということか。"

でも、ちょっと違うかもしれないっていう思い当たるフシがあったので、調べてみました。

ZE2は Cd=0.28 A=2.12m2 Cd・A=0.59

普通の車にしたら、けっこう立派な数字なんだけど「新型ｲﾝｻｲﾄのすべて」に「ｱﾝﾀﾞｰの空力ﾊﾟｰﾂでCdが11%向上」とありました(けっこう大きい改善代)

ZE2のｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰは、けっこうｺｽﾄを掛けてて、このｸﾗｽでは異例なくらいの立派な部品
が付いてます。なので、普通の同ｸﾗｽ車とｴｸｽﾃﾘｱﾃﾞｻﾞｲﾝだけで比較するのなら、ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｰﾂによる改善代は引いてやらないといけません。

特殊なﾊﾟｰﾂを使わない場合は

ZE2 Cd=0.31 A=2.12m2 Cd・A=0.66

Fit(先代) Cd=0.31 A=2.32m2 Cd・A=0.72

で、元々特殊なﾊﾟｰﾂも付いてない普通のﾊｯﾁﾊﾞｯｸのFitのCdと殆ど変わらないみたい
(ただし背が100mm低いのでCd・AはZE2の方が小さい)

先代Fitも前後ｽﾊﾟｯﾂとかは付いているので、実際はZE2の方が若干良さそうだけど、ｴｸｽﾃﾘｱでﾙｰﾌをあれだけ絞って頑張ってる割に、全然普通の車と変わってないよ?

追記:↓実際、ﾌﾟｼﾞｮｰ207の低燃費仕様はCd=0.27台達成みたいですhttp://www.carview.co.jp/news/1/111874/3/

もしかしてﾎﾝﾀﾞが後席の居住性を犠牲にしてまでｲﾝｻｲﾄのﾃﾞｻﾞｲﾝに求めたのは、空力とは別のもの?

ｼﾋﾞｯｸHVがZE2と比べてまったく売れなかった理由は、世間一般の「ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰみたいな形」をしてなかったからっていう話を時々聞きます。

もしかしてZE2のﾃﾞｻﾞｲﾝの一番の狙いは、「技術性能をｷﾞﾘｷﾞﾘまで向上」ではなく「世間で思われてるﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰみたいな形」に似せることだったり??　
今売れてるのは、そういう形をした2車種だけだから、もし狙っていたのなら大成功...


と、ここまで書いといて何だけど、さすがにこの推測は勘違いであってほしいな～



-------ここから下7/22追加分-------









どうも勘違いではなかったみたいで、"Car Styling 191号"に目を疑うようなﾃﾞｻﾞｲﾅｰのｺﾒﾝﾄが載ってた。
「あまり空力を考慮した形ではないのではないか?」という質問に対して、ZE2のﾃﾞｻﾞｲﾅｰは「燃費が良いことは必要ですが、お客様は見た目の空力形状が欲しいのではないかと思っています...」

は?

つまり、「ZE2が狙ったﾕｰｻﾞｰ層は馬鹿だから、性能が良い車より性能が良さそうに見えるだけの車を欲しがると思うので、その路線で攻めました」ってことか。
はっきり言うが、いつからそんな最低のクズメーカーになったんだ。
クソみたいな巨大SUVとかﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟばっかり作って「お客が欲しがってるんだ!」ってひらき直ってたあげくにツブれたGMと変わらないじゃないか

「ポリシーはあるのか?」

そりゃそんな考えで作った車をホンダの社長が「安くて実燃費はﾌﾟﾘｳｽと同等です」とかのたまったら、本気でﾌﾟﾘｳｽ作ってたトヨタが「ふざけんな!そんなまがい物と一緒にするな!」ってﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾍﾟｰﾝ張るのも当然だ!どうも具体的に何が優れているか説明せずに「シンプル」とかいって煙にまいてると思ったら、そういうことか!

この調子じゃ、固めの足も「本来のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝとしての機能も大切ですが、ただｺﾞﾂｺﾞﾂしていることがｽﾎﾟｰﾃｨｰだと考えるお客様の方が多いのです」とか言い出しても不思議じゃないぞ

とはいえ、GMをﾀﾞﾒにした米国人と一緒で、ﾕｰｻﾞｰ側にも問題があるんだろな～
ﾎﾝﾀﾞだって慈善事業で車作ってるんじゃなくて、大量の従業員を食わせていかないといけないんだから、大勢が求める車を作るのは当然の話だから。