Susumu＠九州帰還のブログ一覧

そんなこんなで、先週結局下ろしたタービンを全バラシして再度組みなおししました。

おまけにウォーターラインの干渉問題を回避するために、AN6-M14 P1.5のフィッティングを購入して、エンジン搭載を試みる。

結果は概ね大丈夫そうですが、自分的にはなんかねぇ〜って感じです。

もう一つ問題が発覚したのが、タービンのウォーターラインのイン側を辿っていくと、私がオイルキャッチタンクを付けているあたりに大元の配管があるのですが、キットに含まれているホースの径が細くて入らない😅

やはり海外ものは一筋縄ではいかないですね…

いつになったらエンジンかかるんだろうか😅

先日、やっとこさ純正タービンを下すことが出来たのですが、
やっぱり海外製の激安だけあってポン付けという訳にはいきませんでした。

難航要素①
アクチュエーターのホースニップル部分が本体に干渉(;'∀')
→6本の5㎜キャップボルトを外して取付角度を変更

難航要素②
コンプレッサー側の角度が悪く、取付する際にボディーに干渉してエキマニが嵌らなかった。
これに気付かずに取り付けを何度となくトライして体力を大幅に削られる。
おまけに腕も傷だらけに…泣
→コンプレッサー側の固定ボルトを緩めてゴムハンで叩いて角度を調整
　エンジンブロックとのドッキングも一発で完了。
　今までの苦労は何だったのであろうか…

難航要素③
これが一番致命的ですね！
ウォーターラインのイン側バンジョーボルト（エンジンブロック側）の取付は、
上振りと下振りの2択なのですが、上振りだとエキマニに干渉するし、
下振りに取り付けると今度はドラシャに干渉…
マジで何なのでしょう（笑）
バンジョーボルトの取付方法がメッシュホース→AN6(ﾒｽ)→AN6(ｵｽ)ﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞなので、それをメッシュホース→AN6(ﾒｽ)→AN6(ｵｽ)M14(ｵｽ)変換ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰに変更すれば何とかなりそうな気がするのですが…
因みにこれ

→マンバさんに今現在問合せ中。
　さてどんな回答がくるのかな♪

【SpecialThanks】
取付にあたって先人のboogiemenさんアドバイスを頂きありがとう御座います。
ここまでやっときましたがやっぱり海外製は一筋縄ではいきませんね(笑)

本日タービン交換の作業してみましたが…暑い😵

タービンのエキマニ固定ナットまで外したのに何故か外れない😅

力入れてガタガタ揺らしたりしてたら頭が痛くなってきたので本日の作業は中断！
これって熱中症🥵ですよね😅

ホントはこんな作業夏にしちゃダメですね！
改めて後悔しました😭

しかしあと少しの所まで来てるのに何でだろう😕
ネットの諸先輩に聞いてみるかな😅

無事、正規のOリングがメーカーより到着❗️
Oリングもインナーとアウターの２個送ってくれたし、帽子も一緒に送ってくれました♪

帽子は使う事はないけど、心遣いは嬉しいですね☺️

あとは正常にタービンが機能してくれるかだな…

という事で交換の為の準備を始めました。

そこでタービンまずチェックしているとターボマフラー部分から、

何やら出ている…

確認するとOリングがはみ出ている(;'∀')

しかたないのでバラシて再度組付けようと思ったら、案の定Oリングに傷が…


サポートに連絡して対応も良く数日後に代替えのOリングが届いたのですが、
別の部分のOリングが到着(;'∀')
対応は良かっただけに少し残念…


再度サポートに連絡しているのですが、週末なのでとりあえず週初めまで待機！

ともあれ交換に必要な部品も揃ってきたし、いつ交換しようかな♪

それにこれ以上トラブルは勘弁だな…