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軽く走行テストしてきました。
TTで言われたようにウェイトの重心を中央に
集めたって意味がなんとなく分かりました。
コーナー出口で立ち上がりの時のロールの
戻りがビシ！っと決まると言うか。
今までのような操作してるとインに巻き込まれるような
感じになってしまいますがきちんと操作すれば
立ち上がりの向きの決めがかなり速くなったかも。

もうちょっとテストしたかったけど路面が濡れてて
トラウマが蘇ったのと怖そうな車が何台か折り返しの
とこにいたんでそそくさ引き上げてきました。

3月のジムカが楽しみです。

ガレージTTでの作業が終わるまでさんどさんが
つきあってくれました。
HIDのバーナーの移植と配線加工しつつ（笑）
さんどさんのアイディアで市販のリレーを
使いHi/LO切り替えユニットが無い状態で現状付いてるHIDとは
メーカーが違うH4切り替え式バーナーを無理やり付けちゃおう！
という変態企画物です。
まるでオーディオの配線をするがごとく一般的に広く
使われる言葉「テキトー」をモットーに作業を進めました。
Hi/LO切り替えの信号線の配線を間違ってリレーを吹っ飛ばした
けど大きな問題も無く無事点灯しました。
一つ言えばHiが点灯しないくらい（大問題）
どうやらその問題もさんどさんは解決方法を思いついてる
ようなのでたぶん大丈夫でしょう。

ちょっと前は装着すら諦めきっていたHIDですが今となっては
自由気ままにギボシ端子で配線加工してショートさせて
笑ってる状態。
近い将来はLEDヘッドライトとかもいじれるんでしょうか。

写真はさんどさん号名物であるのたくる配線。
整理しようとすればするほど絡まってくる恐ろしい代物。

ジムカをするにあたり最低限やっておきたい事が
ありその一つにブッシュ交換がありました。
DIYでやるにはちょっと無理な作業ですのでショップに
依頼することにしました。

ＳＷでジムカで神奈川県といえば「ガレージＴＴ」だろ
と思い作業依頼をかけて今日入庫、その日で仕上がりました。

まだ街乗りしかしてないので何も解りませんが誰もが
言う様にブッシュ交換でシャキっとした感じになりました。
アライメントは基準値に準ずる感じ、Buddyの足は
吊るし状態で何も考えずに付けちゃうとキャンバーが
ポジ方向か0度に近い数値になってしまうようです。
何とかネガキャン方向に調整してくれましたが1度も
付かない感じ、ん～とりあえずこれで走ってみます。

で、今回の目玉でもあるコーナーウェイト。
車重は思いのほか軽く1195kgでした。
4本のショックの車高を調整し重心が中央に来る様な
数値を出し調整してもらいました。

F/LH246.5　F/RH259.5　R/LH340.0　R/RH349.5
これが各ショックに掛かる車重の調整後の重量です（値は㎏です）。
完璧ではないですがこれが僕のSWの理想の数値にほぼ
一致する数値です。
街乗りでも解るくらい素直な操作感になりました。
これがジムカとかでどんな効果を及ぼすか非常に楽しみです。

雪で家に閉じこもっていてもヒマでしょうがない
ので思い切ってホイール取りに行ってきました。
駐車場の関係でSWとレガシーが縦に停まってるので
入れ替えしたんですが、SWはちょっとでも雪の
塊があったりするとスリップしまくり。
バックで車庫に突っ込もうにもすぐに斜めに。。
レガシー君は苦もなく動く辺りが４駆の強さですね。
結局、普通に店との往復もできました。

あー出たついでに食材買ってくれば良かった･･･

今日は昼間に知り合いの車屋に預けてある
純正ホイール４本を取りに行く予定でした。
ほとんど動かされる事の無い実家のレガシーを
久々に使ってやろうと思ったのに。。

思いっきり夏タイヤですから（笑）
夕方には路面が良くなったら取りに行くか～。
家からちょっと離れた幹線道路は全然平気そうですが
そこまでの細い道がダメそうなんですよね。