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作っているのは

0番台
「しなの」用で、1987年から実施された「しなの」の短編成化に伴ってサロ381形を先頭車化改造したものである。改造施工は10番台・50番台ともに名古屋工場。運転台はクモハ381形と同様、前位寄の車販準備室を撤去して簡易構造の貫通扉が設置された「電気釜形」の運転台ユニットを新製して取付けている。1・2の落成日が国鉄最後の日である1987年3月31日で、国鉄最後の新形式となった。末期には連結作業省力化のために、前面貫通幌を装着したままで運用された。2001年までに全車廃車となり現存しない。 サロ381-8・9・5・3・1・2・4 → クロ381-1 - 7

Wikipediaより


Wikipediaより
元々はこんな感じの中間車。

いじっていくと作り上げれる。
久々の切り継ぎです。

先日から切ったり貼ったり・・・・











かれこれ2週間。
仕事が遅いのか？






いやいや、かなり手間出し
自分への言い聞かせ。


代替がない。





情報が少なすぎる。

しっかりした図面がないから現物合わせでカットし貼り合わせていく。




と言いつつも同じような仕事は以前にもやったことはある。





切る場所が悪かったのかサイドパネルの位置がなかなか出ない。
というより出しにくい。

なんとかつないで形にはなってきた。





左右のサイドパネルの端面が不揃い（涙）
やすりで仕上げて面を出して合わせていく。





落成は6月といいながら部品が揃ってから1年以上も放置(+o+)

先日発売になったので豊橋の模型屋へ。

箱買いした友人よりお目当ての

クモハ123-45(身延線)

クモユニ147-1(飯田線)
を譲ってもらいました。



クモユニ143-1も欲しかったがWINとマイクロエースを所有。

マイクロエースから久々に欲しい物が出る。

【商品紹介】
マイクロエースの完成品Nゲージ車両、タキ1900・3次車 小野田セメント 8両セットです。

•黒一色のタキ1900
•小野田セメント時代のタキ1900から、様々なタイプを詰め合わせたセット
•反射板部品付属
•タンク体側面のリブの有無、ハシゴの位置(側面、妻面)、社名板及び社紋板の位置、側面配管の形状、コロ受け台車換装後(タキ71987、タキ112170のみ)等車両毎の違いを作り分け
•各種車体標記印刷済

※走行には別途機関車が必要です。

【車両編成】
タキ81914 + タキ111940 + タキ112162 + タキ81905 + タキ111954 + タキ91961 + タキ71987 + タキ112170

【実車紹介】
タキ1900はセメント輸送専用の粉体タンク車で、異径胴タンクの採用によりタンク容積を大きくし、40t積みを可能にした車両です。
セメント輸送貨車の標準形式として、1964(昭和39)年から1981(昭和56)年までに合計で1,729両が登場しました。
製造時期によってタンク体の寸法、台車の形式、補強リブなどの形態にバリエーションがあるほか、積み込み口の数や取り出し口の形態など、所有者によって異なる部分もあります。
一般的には通常の貨車同様に黒色で塗装されていますが、集約輸送に使用されるグループは淡緑色で塗装されていました。
小野田セメント(現：太平洋セメント)所有車で、東藤原駅常備のグループでは3個の積み込み口のうち中央のひとつが大きい形態で知られていました。



【商品仕様】•スケール：1/150 9mm（Nゲージ）
•商品形態：塗装済完成品
•車体の材質：プラスティック
•モーター：なし
•付属品：反射板


小学校の帰りに西浜松駅で入れ替え作業。
大阪セメント、小野田セメント、セメントターミナルなどなど。
機関車はEF65の0番台ですね。
一箱はいらない´д` ;

鉄道模型製作の最終仕上げでの塗装。

エアーブラシを使っています。
スプレーだとモールドやリブが消えてしまうことが度々。かれこれ導入して5年は経ったと思います。

車のヘットライトのブラックアウトを行う時にも使っています。

最近は庭先で塗装をしています。
仕事が忙しく帰宅後の塗装が出来ない。
と、いうことで塗装ブースを作ろうかと模索中。

小さな物置を買って作ろうかと思ったり安価なサイドボードを使って作ろうかと模索中。

何か良い方法がないかな？