take_xxxのブログ一覧

２０１３年２月３日の夕方から


２４日が経過。。。


未だ連絡はニャイ。。。








四六時中　気になってはいるものの、、、

怖くて　　自分から連絡を入れられず。。。



明日あたり　Ｄラからの連絡で

週末には　迎えにいくことになるだろう。。。



どーする　どーなる　俺のカーライフ



ＧＴも寂しそうに見えるのヨ。。。











※以下　”FINAL SPEC Series Vol.1 FD3S/FC3S RX-7 永遠のセブン”　より

コンプレッションテスターは、
ロータリー専用の特殊なタイプで、１ローターあたり３つのある燃焼室の圧力を同時に測定できる。

３室を同時に測ることで、コンプレッションの最大値と最小値、それと３室間のバラつきを同時に見ることができるわけだ。

マツダの基準では、
１室の圧力値は「７．０kg/cm2以上」なっており、３室間のバラつきは「１．５ｋｇ／cm2以下」。
前後ローター間のバラつきは「１．０ｋｇ／ｃｍ２以下」と規定され、これを外れた場合はオーバーホールを推奨している。

通常、正しく動いているエンジンであれば、たとえ距離を走っていたとしても圧力値は「８．０～９，０ｋｇ／ｃｍ２」あたりをマークする。

となると「７．０ｋｇ／ｃｍ２」は、かなりコンプレッションが落ちていると考えていいだろう。

コンプレッションが低下すると、冷却時の始動性が悪化したり、オイル消費量が増えたり、プラグがカブリやすくなったりという症状が出る。

コンプレッション低下の原因は、アペックスシール、サイドシール、コーナーシールといった燃料室を形作る「金属製ガスシール」が偏摩耗、変形、破損すること。

となると、その状態を改善するには、「エンジンを分解するしかない」ということになる。

エンジンのコンプレッションを測定した結果、「残念ながらリフレッシュが必要」と診断された場合には、現在３つの選択肢がある。

「エンジンオーバーホール」

「リビルドエンジンへの載せ替え」

「新品エンジンへの載せ替え」

の３つだ。






・・・(￣ ￣；) ウーン。。。　（酔