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花山温泉薬師の湯に行った。朝7:30に出発して、めっけもん広場（紀の川市）に8:47頃に到着した。桃（みさか白鳳；安くて美味しい物を3ケース）を購入して、義父が『花山温泉に行きたい』と言ったので、10:30頃駐車場を出発した。24号線を和歌山市方面に走って、和歌山ジャンクションの近くにある花山温泉に11:00前に到着した。食事と入浴のセットが気に入らなかったので、近くにある蕎麦屋で定食を食べた。

花山温泉は、濃度の高い炭酸泉で泉質は、含二酸化炭素・鉄-カルシウム・マグネシウム-塩化物・炭酸水素塩泉（高張性-中性-低温泉）で、源泉の温度は25.5℃なので、加温されています。上の写真の真ん中の斜め上に走っている透明のPVCパイプの中を源泉が吹き上がっています。右側の展示物は、湯の花が堆積したものを削り取ったものです。毎週この作業をしないと温泉施設を維持できないそうです。

パンフレットの写真で、源泉風呂と大浴槽の間の仕切は、おそらく20㎝ほどだと思うが、温泉成分が析出して笠木のようになっており、45㎝ぐらいの幅になっていた。浴槽内は壁沿いに腰掛のような部分があるが、笠木のような部分があるので、腰掛に座りにくかった。大浴槽の中に手摺りのようなものが見えますが、入浴当時はパイプの周りがヒョウタン島のようになっていた。露天風呂に向かう階段の手摺りの湯につかっていた部分は、直径20㎝ぐらいの円盤になっていた。濃度が高いことが判る例として、入浴中に静かに湯に浸かっていると、周囲に湯の花の結晶が浮いて来るのが見えた。朝一番には幕が張っているという情報も納得できる。ゆっくり入って満喫して、13:15頃に帰路についた。早くも蝉の鳴く声が聞こえていた。また機会があれば行ってみたいです。

スターターモーターの不調が続いていたので、ブラシ交換を行った。
モーターサイクルジャッキで後輪を浮かせて、マフラーの脱着を行った。エキパイの集合部分より後ろを取り去って、スターターモーターを取り外せる状態にした。
少々苦労しながらモーターを取り外し、分解して内部の掃除をした後、新しい部品を組つけた。

上記の写真は新しい部品のものである。部品代は¥3,160-で、モーターAssyを購入する場合の1/10位であった。Ｏリング類を新品にして組み直し、手で回転することを確認して、車体にマウントした。
マフラーを復元して、エンジンを始動したところ、無事に始動することができた。メンテナンス前はモーターが回らない状態であったが、力強く回転して容易にエンジンをスタートすることができた。

上記の写真は、取り外した部品群である。ブラシは磨耗限界の8.5mmに達していなかったが、斜めに減っていたので、パワーが出なかった理由がここにあるのではないかと感じた。
走行距離が30,000kmを越えたので、耐用年数の定説通りの交換となった。
もう暫く走ってもらわなければならないので、必要なメンテナンスだった。
馴れれば１時間ぐらいの作業かな••••

１１月２９日の１１：４３頃に大池橋の近くにあるアエバ外科の前に、パトカーが三台ほどの止まって、上の方をみあげているので、自分も上をみると、カラスが騒いで電線が異常に揺れておりその先を見ると日本猿とおぼしき動物が電線を渡って逃げているところでした。自分が見たときは、民家に飛び移る寸前で、直ぐに姿が見えなくなりました。サスマタを持った警官が、右往左往して捕まえようとしていました。写真を撮る間もありませんでした。それにしても、大阪の町中で猿が逃げ回るとは、おどろきました。

高野山の開創1200年の今年だったのですが、なかなか時間がとれず、ツーリングにいけなかったので、気持ちの良い天候に誘われて、ぶらりと出かけてみました。

上の写真は金剛峰寺の境内です。（以下の写真は動画からキャプチャーしたものです）

全景が写っていなかったのですが、再建された中門を、伽藍側から見たところです。

持国天（じこくてん）像・多聞天（たもんてん）像・広目天（こうもくてん）像・増長天（ぞうちょうてん）像の四天王がまつられています。
本当のところはアクションカメラを購入したので、その実力のほどを確認しようと思いジャケットの胸部に取り付けて撮影するのが目的でした。
アクションカメラを購入してすぐに、自転車のハンドルにマウントして走行したのですが、ハンドルから伝わる振動が録音されるので、実際に走行している時の音とかけ離れていたので、直接マウントしない方法を考えました。

上の写真は、実際に走行している動画からキャプチャーしたものです。これまで中華製のドライブレコーダーを数台購入してきましたが、それらの画像よりはるかに鮮明で、標識の文字も十分読み取れるぐらいの画質でした。

出かける前の状態を撮影しなかったのですが、完全に一皮剥けてサイドまでタイヤを使っていました。高野山道路から竜神スカイラインは、タイヤの負担が大きいので、走行も気をつけなければなりません。
ススキの穂が出たところといった感じで、まだ秋は深まっていませんでした。10月ごろにまた行きたいです。

ウインカーを自作でLED化しようとして、ネット上を徘徊してようやく結論が出たので車体に取り付けました。

上の写真はポジション機能を持たせる回路です。XRはノーマルで、フロントウインカーにポジションの機能を持っていますので、その機能を残すことにしました。LEDバルブでもノーマルバルブでも調光してPWM点灯させることができます。
ネットの情報として、ノーマルのウインカー・ポジションリレーのカプラーに、ポン付けするとICウインカーリレーが短命になるとわかりましたので、ICウインカーリレーは別のところに取り付けることにしました。したがって、ポジション機能だけをノーマルの位置に取り付けました。
メーターカウル内にあるウインカースイッチのカプラーをバイパスして、ウインカースイッチの後にICウインカーリレーを入れることにしました。下の写真はバイパスをしたところです。緑のカプラーから配線を外して、白のカプラーを増設しています。

何れの回路も小型のプラスチックケースに入れて、防水のコーキングを施しています。回路にはアースラインが必要ですので、適当なところからそれぞれ取りました。
フロントウインカーは1WのハイパワーLEDの電球色の9.6V120ｍAタイプを１球使用して、リヤウインカーは電球色のFluxLEDを６個使用しています。（リヤウインカーが暗い場合は１Wタイプに変更予定）

上の写真はノーマルバルブとの比較です。右ウインカーにLEDバルブ、左ウインカーにノーマルバルブを取り付けて比較しています。
一番上がポジションの状態です。回路上は同じ電流値を供給しているので、発光効率の良いLEDが明るく点灯しています。真中が右ポジションで、ノーマルバルブのウインカー点灯状態です。一番下はノーマルバルブポジション点灯で、LEDバルブウインカー点灯状態です。ウインカー点灯時はノーマルバルブの光がウインカーレンズ側面までこぼれていますが、LEDバルブは光量が増しても正面向きに発光しており、側面に漏れる光の量が少ないです。（LEDの特性上当たり前か）
ノーマルバルブは15W×4でしたが、LED化により1W×2+0.5W×2に減りました。
これで灯火類はすべてLED化されました。ちなみに、テール・ブレーキランプと、補助灯は自作、ヘッドランプとメーター球は市販品を入れています。ヘッドランプはエンジンが回転していないと、点灯しないように回路を入れています。それとあまり役に立ちませんが、デジタルタコメーターを某オークションで購入して取り付けています。