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今や希少な「無料の急速充電スポット」です。
イオンですら無料だった普通充電を120円/１時間にしましたから、急速で無料なんて今どきレアな存在です。

急速はバッテリーが劣化しやすいからイヤ!!という人もいますが、ご安心を。
ここはなんと・・・
最大出力がたったの5kW。（急速と呼んでいいのか?）
ちなみにイオンにある急速は50kW。
テスラのスーパーチャージャーは最大の物で250kWだそうです。

５kW程度なら、200Vの普通充電に毛の生えた程度なので、バッテリーにも優しいです。

めっきり急速充電を敬遠していたので、急速ポートが無駄になったなと思っていましたが、あってよかった急速ポート。

最近のトヨタのPHVは、RAV4もNX450h+も、EVに配慮して普通充電のみになっています。
今後ますますEVが増えますから、PHVで急速ポートがあるのは希少ですな。

この電源システムは、椿本チエイン製「eLINK」で、V2X対応なので、緊急時に車のバッテリーで施設を稼働させることもできます。

下の画像のような大きな施設を、車が稼働させるなんですごいですよね。

ただ、そもそもこの施設、大規模ソーラーパネルで自家発電しながら蓄電池に電力をストックしています。停電時も安心です。もし、蓄電池を使い果たし、晴天に恵まれない日が続いたときに、V2Xの出番ですな。

ちなみに、「EVは発電を火力などに頼っている場合、真のカーボンニュートラルではない」という論理がありますが、ここはソーラー発電で車を充電しているので大丈夫です。

急速とはいっても5kWなので、８０％充電までやや時間はかかりますが、施設内で食事や買い物をしているとあっという間です。充電完了後は速やかに移動させましょう。
この日は空いていたので、このような素敵な夕焼けも撮れました。

夜はイルミネーションも綺麗です。

ソーラーをどうしても付けたかったので、Sグレードを選択。
するとBSMはあきらめざるをえませんでした。（現在はグレード内装備の見直しにより、選べるようになってます。いいなぁ）
純正と比べてのメリット・デメリットはパーツレビューをご覧ください。




株式会社サブロクさん、すばらしい製品をありがとうございます。
会社のHPは下にあります。

18インチにするともちろん電費は落ちますよね。

2017年4月に購入以来、純正16インチで電費を伸ばし、6月24日に８０km表示に。

ところが6月下旬に18へインチアップ。当然、電費が落ちていき、グラフのようにEV走行可能距離は徐々に低下。（7月8日の62.1%は、満充電にしなかったため）
　　　　　　↓



４年ぶりに80km表示が見たくなり、裏技発動!!
プリウスPHVのEV走行可能距離は、直近数週間の電費データから演算されるので、要は電費を上げりゃあいいのです。
そのためにはHVモードとEVモードの使い分けが必要です。

ざっくり言うと、
①加速時、上り坂はHVモードで放電量を減らす。
②定速走行、減速、下り坂はEVモード。

つまり、高負荷がかかるシーンではEVバッテリーを極力使わないこと、これだけで、電費は上がりますよね。（もちろん燃費は落ちますが）


　　　　　　　　　↑
具体的には、上の写真の「HV滑空のゲージ」を見ながら、+30を超えるような場合は、エンジンを使うようにすると、電費は改善しました。
（マイナス表示は回生を表わします。50系の滑空はアクセルワークがシビアと言われていますが、このゲージのおかげで滑空がしやすくなりました）



7/22、23日はガソリンを一滴も使っていないので、
燃費は99.9km/L。しかし
電費は6.8km/kWh。
一方で7/20、21日はバッテリーに高負荷がかかるシーンでエンジンを使ったため、
電費は9.4km/kWhに向上。

これを日々、繰り返すことでついに・・・

４年ぶりの８０km表示を達成。表示の上限が８０なだけで、もっと伸びているはず。
あと10分間、充電しようとしています。↓


しかし、あくまで「見かけの平均電費」が向上し、PHVくんは電費がよくなったと「勘違い」し、結果的にEV可能距離が伸びているに過ぎません。

ですので、実際にEVで走れる距離が延びたわけではありません・・・グスン



でも、こんな方法で電費を上げるなんで、純EV車には不可能なので、ある意味PHVにしかできない楽しみ方の一つとも言えます。

GR SPORTS サイドバイザー

そんな絶大なる効果があったなんて、知らずに２年近くも付けてました。

五味やすたかさん、ティッシュによる実験ありがとうございました。

納車から約一年、毎日青空駐車していたわけではありませんが、３５７日で１１万９６６５Wh（ワットアワー）を発電したそうです。これは駐車中はもちろん、走行中に発電した分も含みます。




Wh（ワットアワー）とは「電力量の単位」のことで、例えば、1000Wh（1kWh）の電力量を使用したということは、消費電力1000W（1kW）の家電製品を1時間使用したということを意味します。

ということは、愛車のソーラールーフが年間で生み出した１１９キロワットアワーというエネルギーは、電子レンジを1000Wに設定して、１１９時間（約５日間）温め続けた　ということか。　う～む、なかなかしっかり温まるな。

この電力量をEV距離に換算すると、上記のスマホ画面の通り、１２５６．４kmとなる。

これはかなり、現実離れした数値だ。
なぜなら、電費を単純計算すると、距離÷電力量だから、
１２５６．４km ÷ １１９kWh ＝　１０．５６…　km/kWh

１８インチ×パワーモード使いの自分に、この電費はありえない。
みなさん、このEV換算距離はあくまで目安と考えましょう。



ただ、この１年（正確には３５７日）で、走行した１７５６４kmのうち、少なくとも約７００km分はクルマ自らが生み出したエネルギーによる走行です。（電費を６km/kWhとして計算）

もちろん費用対効果でいうと、まったくもって元はとれませんが、
電子レンジを１０００ワットで５日間回すエネルギーを車自体が手に入れたのは事実です。

ということで、エネルギーを自給自足する究極のエコカー（エコノミーではありません。エコロジーのエコです）という意味では、エポックメイキングな車と言えます。