718BoxsterSを約350km乗ってみて。

納車初日はPCで車を引き取り
ふらふら寄り道しながら一一旦帰宅。
1時間ちょい家で休憩して彼女とプチドライブのため17時20分に再び出撃したのでありました。











帰宅したのは画像のクロノにも見えてますが21時前で
納車時に12kmだった走行距離も376kmに。
タイヤの慣らしは完璧！！となりましたので
後はエンジンと自分の慣らしをしなくては。








時期的に虫攻撃が酷い状態となってまして







時間的に完璧な洗車はできそうにない。
コーティングも何もされていないスッピン状態なので、このまま放置するわけにも行かず
LED投光器をつけてフロント周りの虫だけをコーティングレギュレーターにて除去。



虫除去専用品ではありませんが西ケミ製品の中では
比較的、虫に強い部類となります。結構落ちますよ。
洗車、お手入れ、コーティングは出張から戻ってきた来週末までお預けです。




ボクスターをガレージにしまい込んで
お部屋にて納車時にいただいた物などを確認。
今回はポルシェクレストキーホルダーブルーをいただきました。

帆の色に合わせたとのことY店長のセレクトです。

Black Edition時のキーホルダーブラックもそのままご使用くださいとのことで
もらって来ました。ｗ






あとはこんなBOXもいただきました。



？？？？








おおおぉぉぉぉ～～～！！

ポルシェ　オーナーズキーボックスだそうです。
標準で付いてくるの？販促品か何か？？とにかく気に入りましたｗ





さてさて、約350kmほど乗ってみて思ったことや気付いたことなど・・・

まだまだ慣らし中ですが早い段階でスポーツモードは試させていただきました。ｗ
回転の上限は3,000～4,000rpmとしています。
※基本3,000rpmです、そうそう4,000rpmまでは引っ張りませんが時と場合によります。

スポーツモードといえば、まずスゴく気になっていたレブマッチング(オートブリッピング)機能ですが
うーーーーーむ素晴らしい♪
シフトダウン時にシフトを入れたなりブリッピングされて回転を合わせてくれる。
そのまますかさずクラッチを繋げば大きな変速ショックもなく繋がってくれます。
これは楽ちんだー、楽しいです。期待以上の出来でした♪
と同時に改めてPDKの完成度の高さを思いしらされた気分です。
PDKもMTMも両方お勧めしちゃいますよ。ｗ


スポーツモードで気付いたことと言えば
718Boxster Sにはオプションでスポーツエキゾーストの選択肢がないのですが
ターボシステムの違いや排気制御の関係でそれらしいものが既に装着されてるんでしょうか？
スポーツモードにすると排気音が明らかにうるさくなりますｗ
アクセルオフで盛大に
ヴゥバッババババ！！






PASMスポーツシャーシをオプションで選択しており
乗り心地悪くなるかな～という一抹の不安もあったのですが
まったくもって無用な心配でした。想像以上に乗り心地がよろしいです。
ハンドリングも前車に比べて非常に軽快です。ここまで違う物なのかと・・・・
PASMスポーツシャーシだからなのか？
GTスポーツステアリングの小径からくる恩恵なのか？？
はたまた19インチだからバネ下重量が軽くなっているの？？？
分からないですが明らかに違います。

※小さな手の自分にはまさにベストマッチのGTスポーツステアリング。





順番など関係なく思いつくままに書いていきます。ｗ
３連メーター右側マルチファンクション・ディスプレイにはナビ画面が！
まだまだ使い方を理解してないのでなんなんですが
地図以外にも音楽のトラック選択などもこのディスプレイにて操作可能です。
目線を大きくずらさずに目の前だけで操作できてしまいます。







パークアシスト(前後)をオプションで付けてます。バックカメラはなし。
981ボクスターの時なかなか便利でしたので今回も装着したのですが
PCM(ポルシェ・コミュニケーション・マネージメントシステム)の画面に
障害物までの距離や位置を緑、黄色、赤の三段階にて表示してくれます。
過信してはいけないでしょうが、パークアシストも進化してるぞー。






キーオフ後のファンの回転がなかなか止まりませんでした。
当日は気温が高かったのもあるでしょうが
981ボクスターの時はキーオフ後にそんなにファンが回り続けているような
記憶があまりないので・・・
ターボなのでやはり熱量が半端ないんでしょうね。
最初は何の異音？って焦りました。




PTV(ポルシェ・トルク・ベクタリング)は激しくコーナーを攻めるようなことは
していませんのでまだよく分かりません。ｗ
※Y店長がPTVを装着しているお客さんから伺った話ですと
ミズスマシの如く気持ち悪いぐらいにコーナーをスイスイと駆け抜けていくと聞いているそうです。





マニュアルのシフト操作等は
既に納車時のブログで書きましたが
シフト操作感はとても軽くストロークは長めに感じます。
MR-SはTRDのショートストロークシフトに交換して
レバーをさらに5cm以上切り詰めてあるスーパーショートストローク仕様なので
それと比べてしまうと致し方ないところか。。
クラッチペダルのストロークも長めに感じ
繋がるポイント、それに伴うアクセルワークも要領が掴めていない状態です。ｗ

慣らし段階ではあるので初めはそーっとアクセル踏んで運転していたので
正直、遅いなーと思ってましたが
気持ち少ーしだけアクセル踏み込み気味にすると
0.1～0.2barほど過給がかかり
それだけでも気持ちいい感じで加速できていくのが分かりました。
ターボ偉大なり。ｗ




おっと、気になる排気音ですが
水平対向６気筒NAのような
クゥォオオォォオオオーーン
っていう心地よい快音を奏でてはくれません。
ドロドロドロドロ
と響く重低音！！
力強い鼓動を感じさせる排気音です。


今となっては、僕はどっちでもいいです。ｗ
ポルシェのオーラ-を放ってくれていれば満足なのです。♪