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タカタのジムカーナコースを走って思った。

(下手くそに拍車かかってターン全然できん…これまで経験したことがないくらい…できる気がせん…。)

帰りに車屋へ持ち込み各部点検していると、

『サイドブレーキの左右の効きが全然違うよ！！』

確かに、軽く引いた状態で左はタイヤが回らないのに右はめちゃ軽く回る。
なんやこれー！！！

原因不明なのでとりあえずキャリパーオーバーホール。これで治らなかったら第３戦は中古タイヤでいいや。こんな状態でニュータイヤ使うの勿体ない。


折角得意なタカタなのにズッコケそうだなぁ…。

人生初のz3を試すべく、後輩とTSタカタに行ってきました。


z3、いいね。程よく滑るからコントロールの練習になる。各コーナーで細かなアクセルワークが必要となり、これまでのβ10に比べ操作が忙しくなりました。当たり前か。
195幅のz3のベストは61.772。

そして残り時間30分となったところで5部山のβ10へ交換。z3での練習成果を確認します。減衰もバンプ側を一段固めてスタート。
ブレーキで詰めてとにかくアクセル踏みちぎった。結果、ベストを大きく更新する60.370。

これ新品のアドバンとか入れたら分切り狙えるのでは？そんなに甘くないか笑

今年のサーキット納めに行って参りました。

リアロックを防止するためアンチロックパッドを投入しての走行です。
効果は抜群で、フロントとリアがほぼ同時にロックする最高のブレーキバランスになりました。
これまで恐ろしかった3コーナー、8コーナーが突っ込めたため精神的にも攻めたぞって感じになりました。

タイムは61.715、前回から0.7秒の短縮です。まだ
フルブレーキが僅かに甘いため、鍛錬次第で61.5は行けそうな気がしています。

前回からクロスミッションなのですが、友達のノーマルエンジンNB8ロードスターに直線離されるのは何故？エンジン相当終わってる？


今年はたくさん走れたしチューニングもできたしで、初めて車を満喫できました。
目標の60秒切りにはほど遠いですが、2019年も走って走って走り込んでの一年にしたいです。耐久レースでもいい成績残したいですしね！


とまあ来年もお金がかかりそうなので、頑張って正月勤務します。お疲れさまでした。

クロスミッションの効果を試すべくタカタヘ足を運びました。

タイヤは新品のR1R、定番の225/45/16です。





ベストタイムは62.466秒で目標の61秒代には届きませんでした。
相変わらずブレーキングの早い段階でリアロックするため思いっきり突っ込めません。次はリアパッドにアンチロックを謳っている物を投入してみます。フロント車高も落とせるし、なんとな～く61秒代いける気がするようなしないような…。




話は変わって新型スイスポ速いんですねー。車高調デフで59秒代とは、恐れ入りました。

ランエボの残骸を捨てに不燃物処理場行きました。目標1t切りシビックの体重測定が本当の目的です。

結果は、


お！？意外に軽い？
まだ主要なカーボンボンネット、ステンエキマニ、軽量ホイールに手を着けてなくて1010Kgとは……。

こりゃエアコン、パワステありで余裕そうです。
その気になれば900kgいけそうですな～。

とりあえず途中経過報告でした。