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2021/04/20追記

Youtubeアカウントをブランドアカウントに移行したら動画が全て消えてしまいました・・。

今動画は見れなくなっています。ごめんなさい🙇

夏ごろから月１位で定期的に参加しているワンスマ広場トレーニング。

直近では先週行ってきましたが、主催の澤さんから「大分よくなった、そろそろ本コース走っても楽しめると思いますよ」とお褒めの言葉も頂けました。

そんなワンスマ広場トレーニングをGoProで撮影していたのですが、なかなかアップロードする暇がなくて放置していました💦

今日思い立って編集してアップしてみたので、ここでご紹介したいと思います。

下手な運転ですが許してやってください😅

まずは午前中のトレーニングです。

午前中は2グループに分かれて楕円のコースをひたすらグルグルと回り、コーナーへのアプローチ、ブレーキング、アクセルワークを中心にトレーニングしていきます。

単純なトレーニングですが実は奥が深くて、動画を見てもらうとわかるようにコンスタントに綺麗に走る事って実はとても難しいです。

進入で突っ込みすぎてアンダーだったり、入り口の姿勢が悪くて出口が苦しくなったり、綺麗に進入できても立ち上がりのアクセルワークでたこ踊りになったり…

これをインストラクターの同乗や逆同乗走行で修正してもらいながら上達を目指します。

午後は分かれていたグループを一つにして二つの楕円コースにアレンジを加えて走行します。

ここでは午前に身に着けたテクニックに磨きをかけていく感じです。

午後のコースは速度も上がってコースによっては3速にも入るので結構楽しい！

でも夕方終わり位になるともうヘロヘロになります(笑)

それ位モータースポーツって体力を使うのですよね。

日頃の体力トレーニングも大事だな、と最近思うようになりました。

ワンスマの広場トレーニングでは基本的にトラコンや横滑り防止装置はすべてオフで走ります。

ただ…ウエット路面だと流石にカットしてはまともに走れないので全部オンにしています。

それでも結構リアは結構でるのですよね💦

ただカウンターを当てやすくて物凄く自然な感じで介入しているところは流石ポルシェ❕

ウエットでも楽しく走らせる事ができます。（こういう安全な場所限定ですが…）

ウエット路面はタイヤの消耗が少ない上に低速度でも車の挙動がシビアなのでトレーニングには最適なコンディションだと自分は思っています。

特にこの時に走ってからGT3RSとの付き合いがガラッと変わったように感じています。

こんな感じで楽しみながらドラテクも上達できるワンスマ 広場トレーニング。

普段の運転ではなかなか体験できないフルブレーキングやカウンターを当てての走行などを実際にできるのは本当に為になりますし、とても楽しいです♪

おススメのトレーニングなので興味のある方は今度ご一緒しましょう😄

今年最後の走行は12月末にありまして、午前に広場トレーニングを行い午後は富士の本コースを走行するといういつもと違うトレーニングになります。

間に合えばS2000で参加しようと思っているのですが、整備やなんやで多分間に合わなそう😿

その場合はGT3RSで走行する事になりますが、安全マージンたっぷりとって楽しく本コース走りたいと思っております😄

内容としては、午前中はパイロンを楕円に置いてそこをグルグルと回るトレーニングです。

「なんだ、ただパイロンの周りを回るだけか」とお思いの方もいるかもしれませんが、このトレーニングではブレーキングの踏むタイミグと離すタイミング 踏力、ステアリングの切り始め 切る量 戻すタイミング、アクセルのオンオフ 踏む量の調整、と車を操る全ての操作をトレーニングできる最適なプログラムです。

特にハイパワーな車だと操作が非常に難しく、操作するテクニックもかなり求められます。
車の性能に頼っていればそれなりの走りはできますが、本来の性能を十分に発揮させるにはやはりトレーニングは必要だと自分は思っています。
「良いクルマを持っているのに乗られてるだけじゃね」と思われたくない、というのも勿論ありますしね(笑)

参加当日は雨、というか豪雨💦

以前「サーキットマシンが欲しい」とブログで記事にしましたが、その後もいろいろと検討を続けておりまして・・

現在最有力候補になっているのがマツダのNDロードスターです。

調べれば調べるほどNDロードスターの良さが判り、先日マツダディーラーさんでの試乗でトドメを刺された次第です(^^ゞ

そんなロードスターですが先日30周年記念の限定車が発表され、オートモビルカウンシル2019で日本初披露になるという事で、現地まで行ってきました！

混雑を想定して朝一から行ったのですが、それ程の混雑でもなくゆっくりとみる事ができました。

さて、30周年記念のロードスターがこちらです！

うーん、なんともお洒落なカラーです(´∀｀*)ﾎﾟｯ

やはりオープンカーはこの位派手な色がとても似合うと思います。

内装もボディカラー同様のオレンジのアクセントが至る所に使われており、とてもいい感じです。

またアルカンターラ素材も使っていてレーシーな感じもありGood！！

限定車という事で、こちらにシリアルナンバーが入るみたいです。

ちなみに日本にはソフトトップ110台、RF40台が販売される予定です。

フロント、リア共に16インチで、ホイールはRAYS製です。

キャリパーはFがbremboでRがNISSIN製となっています。

という感じで、お洒落な雰囲気もありつつレーシーさも持っており、とても良い感じなのですが・・

この限定車はRSグレードをベースにしており、車両価格は368万円！！

ロードスターにしてはお高い💦

更に言うと、この16インチホイールは特注だそうで、市販の16インチホイールだとキャリパーが当たってしまい、ホイールを変える場合は17インチを選ばなければならないそうです。

サーキット走るならタイヤのコストや車とのバランスを考えると16インチは外せません。そう考えるとちょっと厳しいかも・・。

あと、ブレーキパッドもできればサーキット走行をするならば変更したいところですが、ブレンボ、ニッシン製という事でアフターパーツがあるのか疑問です。

あとバケットシートもできれば軽量の物に変えたいので、標準で装着されているレカロシートが勿体ない状態になってしまいます。

という事で、このクルマでサーキット走行するならばノーマルで走るには良いけど、チューニング素材としてはちょっと向いてないような気がします。

でも・・とてもお洒落で車として欲しいというのもあるので悩みどころです💦

更に！

「この価格だすならアバルト124スパイダーの中古も行けるんじゃない！？」と思い立ちカーセンサーを調べてみると・・

あるじゃん！というか限定ロードスターよりも安いし(笑)

こちらは昨年秋登録の走行距離1000キロのデモカー（試乗車）だった個体。

実車も見ましたが、とても綺麗で全く問題なし！

Youtubeを見ているとノーマルの状態だとアバルト124スパイダーの評価はとても高いのですよね。

これなら足回りの交換程度で十分楽しめるでしょうし、排気系も純正パーツのレコード モンツァがありますから安心。

あれ・・なんかどんどん主旨からずれてきているような(;'∀')

サーキット専用マシンが主の目的なのですから、やはり一番は走行距離がそこそこの中古が一番なのはず。

限定車ベースで考えるのがおかしいといえばおかしいのです💦

うーん、でもあのオレンジのロードスターにも乗りたいし・・

という事で暫く迷走しそうな感じです(^^ゞ