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昨日アップしたブログの続報になりますが、約3年間悩み続けたハンチング問題の原因をようやく突き止めました❗️

補正など色々試したけど一向に改善されずで途方に暮れましたが、ふと気付いた事が。
やはりハンチングするというのは2次エアをどこかから吸っているのが基本的な原因だろうから、吸いそうな箇所とLINKで制御している部分を照らし合わしてみては？と思いつきました。

そこでChatGTP先生と色々やり取りしている中で浮上したのが「パージソレノイドバルブ」です。
ガソリンタンク内の圧をインマニに戻す装置ですが、これも確かにエアを流入されているし、MAPセンサーの後に吸入口がある事から制御に不具合が出る可能性がある。


という事でLINKで動作を確認すると、アクセル開くと同時に動作しオフで停止しているようです。
試しにアクセルオンで停止する様に設定しましたが、それでも何故か動作してしまっています。
逆に常に動作している状況にするとめっちゃ不安定に…


これは怪しい！
という事で力技でカプラーを外し強制的に動かない様にしてみました。
すると…
ハンチングの症状が出なくなりました😆
念の為もう一度カプラーを繋げてアクセル入れるとハンチングしたので確定です👍

そういえば静岡のショップも最後の方でパージソレノイドの事言ってたな、と思い出しちょっと悪い事したな…と反省です💦後で謝っておこう。

という事で遂に問題を突き止めました。
まだ完璧にとは思えないので最後にサーキット走って問題起きないか調べますが、ひとまずホッとできましたほっ😮‍💨

でもフルコン弄りもちょっと楽しいかも…
もう少し勉強してみます😁

昨年11月に燃料ポンプを純正から容量の大きいSARD製に交換したところ、特定の場面でガス欠症状が発生するようになってしまいました・・。

2年前の冬に13秒前半のタイムを叩き出し、更なる上の12秒台を目標にチューンを進めてきましたが…
まさかコンマ3秒の壁がここまで高いモノとは当初思いもよりませんでした。。



馬力向上のためCPUを純正書き換えからフルコン制御に変更し、足回りもより高性能なエナペダルに、更にタイヤサイズも17インチから18インチへ変更するなど「ここまでやれば12秒台余裕じゃん！」と意気込んで初走行しましたが…


交換したLINK ECUが絶不調でまともに走る事ができず、色々なパーツを交換追加したり何度も書き換えてもらっても症状が改善されませんでした。
足回りのエナペタルも街中ではしなかやで乗り易さは感じるのですが、サーキットに行くと柔らかすぎるのか挙動が不安定でアライメントを何パターンも試してもなかなか良いフィーリングに持っていく事ができず、、。


という事で試行錯誤してようやくベストタイムと同じくらいには走れるようにはなりましたが、ベスト更新には程遠いというのが当時の状況でした。


そこで思い切ってエンジンも足も別のショップにお願いしてみようという事になり、色々な伝を頼って新たなショップに車を仕上げてもらう事となりました。
まぁその時も元ショップとはかなり色々な事がありましたが…💦


まず熱が入るとまともに走れないLINK ECUをどうにかする事から手をつけたのですが、こちらは一発目のプログラム変更で問題はほぼ解決❗️
今までの苦労はいったいなんだったの？って位にあっさり良くなりました笑
ここから更にフィーリングを上げるべくファインチューニングを繰り返し、かなり良い状態に仕上げて頂きました。

足の方も別のお店に依頼し根本から見直す事に。
結果柔すぎるバネレートを上げショックの減衰も変更し秘密の加工も加えて素晴らしい足回りに仕上げて頂きました❗️
タイヤサイズについても、18インチだと旋回性能よりも太さからくる重さなどでマイナス面が多いのでは、という事で17インチに戻してみる事に。


そして2024年年末の袖ヶ浦ワンスマ袖1GP最終戦にベストを出すべく挑戦してきました！


1本目はガソリン量半分でなるべく軽量な状態で走りましたが、燃料偏りにより息つき症状が発生。。
ショップに連絡しガソリン満タンで対応しようという事になり2本目を前に20リッター給油します。

2本目で息つきが発生したら走行中止しようと思ってましたが、2〜3周したところ症状は出ないのでそのままアタック開始！
そしてギリギリでしたが目標だった1分12秒台を叩き出す事に成功しました‼️



ノーマルエンジンに幌付きではかなり厳しい目標でしたが、ようやくコンマ3秒の壁を突き破る事ができてとてもホッとしています。
懸命に試行錯誤してくれたショップさんには本当に感謝しかありません…😭

ただまだ少しエンジンに調整の余地があるのと、私自身の運転ミスもあったのでタイム的には12秒中盤はいけると思うのですが、そこを狙うかは正直迷ってます…
ここまでかなりS2000には無理をさせました。
私の中ではとても大切な車なので一生乗り続けたいと思っている中でこれ以上無理をさせたくないという気持ちもあります。
今後についてはショップの方とも相談しながら決めていこうかと思ってます。

なにはともあれ、ようやく目標達成でき気持ちよく2025年を迎えられそうです😆

先日袖1GPにS2000で参加してきました❗️



目標としていた金のシールをようやく取得する事はできました✌️


しかし…
車の実力的には12秒台は出せる感じなのですが、腕がまだまだなのと車のセッティングが完璧でなくコンマ4秒くらい届かず😢

前よりはだいぶコースにも慣れて、何処をどう走ればタイムに影響するかは理解してきたのですが、いざ走ると力んでしまいちょっとしたミスを繰り返してしまいます。
上手い人の運転を見てると、どの車に乗っても体が動かずステアリングさばきも躊躇なくほぼ一発で決めてます。
しかし私はまだまだそこまで到達しておらず、もっと修行が必要なようです。

それと車の方もまだエンジンがイマイチで、熱が入ってくると8000回転付近で失火症状が出てしまいます。
これLINK ECUを入れてから未だ解決できてない問題で、セッティングを変更したり点火系の部品を交換したりしていますが一向に改善せずで…
少しづつは改善していますが、まだもう少し原因究明が必要なようです。

とはいえ取り敢えず袖ヶ浦での目標である金シール取得は達成できたので、今後は来年2月に開催されるATTACK筑波の参加に向けて準備を進めていきたいと思ってます。
参加条件として5秒以内という基準があるらしいので、まずはそれを目標に走り込みたいと思います💪

昨日袖ヶ浦フォレストレースウェイではワンスマの定期開催である
袖森フェスティバルが開催されましたが、併催で袖1GP開幕戦も開催されましたので
参加してきました！

昨年は14秒台から足踏みしてしまい高い壁ができている状態でしたが、それを打ち破るべく今回は新品のA052を投入してのチャレンジとなりました。

結果は

見事に目標タイムである13秒台に入れる事ができました



しかし・・・・
最大の目標である袖1GPで金ステッカーを取得するという事ではスコアが0.02足りず・・・・・・・・😢
タイム的には十分クリアしていたのですが、気温の関係でスコアに調整が入り無念の銀ステッカーとなりました・・



まさに嬉しさ半分悲しさ半分状態です・・。

とはいえ、昨年からの壁を越えられた事は良かったです。
これにはGR86での走行や先日タイムを大幅更新できたエキシージでの練習効果は大きいです。
やはり走り込む、場数を踏むというのはとても大事なんだな、と改めて思いました。

S2000はこの後足回りの変更やフルピロ化、更にフロントバンパー変更などの仕様変更を施し、4月の開幕戦で改めて金ステッカーを狙うべく参戦を続けます！
引退するにはもう少し時間かかるかな💦
それまでS2000にはがんばってもらいます。



当日現地では色々なお知り合いの方とお話できて楽しい時間を過ごす事もできました。
50を過ぎてからカーライフが一層楽しくなっているのは周りに皆さんのお陰です。
いつも本当にありがとうございます<(_ _)>

これからもサーキットやツーリングなどご一緒して頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします！