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23日に袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された
ワンスマドライブスルー走行会
に参加してきました！

今回の目的はダンパーのセットアップです。
柔め・中め・硬めの3タイプを走り、その中から更に細かく調整しながら走ってみました。

中々良いセットを見つけられたので、これで更にタイムアップを狙っていきたいです

動画作ったので良かったら見てやってください♪


ちょっと気になるのは動画の15秒～16秒当たりのレブに近づいた時にでる共鳴みたいな音。。
これ今のマフラーに交換してから出るようになってしまったのですが、原因がわからないのですよねぇ。
しかも出たりでなかったり💦
問題なければ良いのだけど、ちょっと気になっております・・。

いつも見ているYoutubeチャンネルの動画でこんなのが上がりました



「腕を磨くなら86　クルマを磨くならS2000」

結構衝撃的な言葉です。
でも・・まんざら嘘でもなく本当の事だったりもします。

私は実際にS2000でサーキット走行をしていますが、正直なところこのまま続けるかどうか悩んでいます。
というのも、S2000本当に良い車なんですよ・・。
それだけにサーキットで負担をかけすぎて壊してしまうのが惜しくて💦



「パーツ交換しながら走ればいいじゃん」と思われるかもしれませんが、S2000も生産終了からかなりの年月が経過していて純正部品で廃盤になってきているパーツがあるのですが、それらは今後さらに増えていくと思うのですよね。
もちろんそうなればパーツの価値自体が上がって価格も高騰するだろうし、そんな車でサーキットをガンガンはしるのはどうなのか、とランニングコスト的にも考えてしまいます。

それならば86やBRZ、NDロードスターの方がまだ車も若い事もありパーツ不足の心配がなくガンガン走れるのですよね。
こちらで腕を磨いたりタイムアタックした方が安心して楽しめるかな、なんて考えています。

でもチューニングしていくと、それなりにお金もかかりそう。
だったらノーマルでも満足できそうなロータスエリーゼ辺りにした方が結果的に安くあがったりするのか、なんて事も思ったり思わなかったり😅

どちらにしても、このままS2000をサーキットのタイムアタック専用車として使うのは無いな・・
今シーズン走って本格的なサーキット走行は引退かな、というのが今の思いです。

しかし、こんなにS2000愛が増すとは思ってもいませんでした(笑)

3月の袖1GPで目標だった銀ステッカーを取得しましたが、その時のS2000は色々と問題を抱えた状態でした。

まず一番問題だったのがフロントブレーキ。
ずっとジャダー問題を抱えていて、ブレーキング時に安心してコーナーに飛び込めない状態でした。
これが厄介で解消されたり再発したりを繰り返すので、暫く様子見していたのですが、流石にブレーキという事もあり今回徹底的に調べる事にしました。

そしてもう一つがリアキャンバーの自由度問題。
リアの左側のキャンバーの調整幅が何故か非常に狭く、仕方なくこの左に合わせて全体をセッティングするという妥協の形を強いられる状態でした。

これらの問題を解決すべく、栃木にあるS2000チューニングでは有名な「アルボー」の柴田さんに車を託す事に決め、５月下旬から暫く預ける事となりました。

早速試乗して色々と調べてくれたようで、後日連絡があり提案されたのはブレーキに関してはローターの交換です。
細かなクラックが多数入っている状態で、もしかしたら歪みが発生していて、これが原因でジャダーが発生している可能性がある、との事でした。
取り合えずの対策としてはローター交換して様子をみるという事になりますが、今回は無限のローターはやめてコスト的にも性能的にも良い純正ローターに交換することになりました。
結局４万もした無限の逆ベンチローターは１万キロ、サーキット走行数回程度で終了となりました・・。

リアについては多分原因はサブフレームにあると思われますが、サブフレーム交換するよりも、よりセッティングに自由度のあるイケヤフォーミュラのリアキャンバーアジャスターアッパーアームに交換することを勧められました。
これにより純正よりも自由にキャンバー角の設定ができるようになります。
もちろん車高やアライメントも柴田さんにセットしてもらいます。



イケヤフォーミュラのパーツ入荷に少し時間がかかりましたが、無事に全ての作業が完了し、柴田さんも納得のセッティングが出せたとの事で良い状態に仕上がった様です。

先日の何シテルでお伝えした通り、足回りのセッティングに問題がまた発生した為、今回はいつも行っているType Oneから変更し栃木にあるアルボーさんでセッティングをお願いしました。

アルボーさんといえば・・
群サイで峠の魔王になるべくS2000で活躍していたのが有名です。
魔王まであと少しのところで、とても残念な結果となってしまいました（涙）


そんなアルボーさんですが、実は私がS2000の購入を決めたのは、この群サイでの凄い走りを見たのが決定的でした。
そのS2000を開発した柴田さんに自分の車をセッティングしてもらえるなんて、とても光栄な事です！

という訳で、早速セッティング作業です。
まずはどんな所を走ってて、どのような問題があり、どのようなセッティング方向にしていくかを決めていきます。
その後作業を進めていきますが、柴田さんは何度も組んでは走り、組んでは走りを繰り返し、実際に自分で走りながらセッティングを確かめていました。
ここら辺は流石レーシングドライバーでもある柴田さんならではですね！

そんな訳でセッティングが完了しました。

こちらが以前Type Oneでセットしてもらったもの


こちらがアルボーさんでのセットなのですが、重要なセットなので非公開です。
すみません。

ただやはりというか、リアのキャンバーが問題となりました。
ASM・TypeOneでも同様に指摘された左のキャンバー角が出せない問題です。
本来はもっとキャンバー角を付けたいところなのですが、これ以上付けられないとの事で、トゥとのバランスを考えるとこの角度が精一杯だそうです。

そもそもこの問題がどこから来ているのかを聞いたのですが、正直なところ「わからない」そうです。
以前同様の問題を抱えたS2000の対応をしたとの事ですが、原因であろうサブフレームとアーム類を交換したのですが改善されなかったとの事でした。
改善される可能性も高いのですが、万が一の事を考えると、現状キャンバー・キャスター角だけの問題ならばフレーム交換よりも角度をもっと自由に調整できるパーツを導入し、サブフレーム周りは見て見ぬふりをしてしまう方が手っ取り早いかもしれない、というアドバイスを頂きました。

確かに私のS2000は現状真っすぐ走りますし、事故歴も日本自動車査定協会にて調査してもらったところ無いという結果が出ています。
なので、サブフレーム交換よりもパーツで対応した方が、より簡単に自由度も出せて良いかもしれません。

とはいえ、取り敢えずはこのセットで袖ヶ浦を走ってみて、どれ位の変化があるのかを確かめてみたいと思います！

先日色々な問題が起きている事をご報告したS2000ですが…
また色々ととんでもない事実が発覚しました💦

まず前々から悩んでいたトランク雨漏り問題に関してです。
事の発端は母のN-BOXを行きつけのホンダディーラーに持っていった時の事。
何気なく担当さんに「S2のトランクの雨漏りが直らないのですよね～」と話したら色々と調べてくれて、どうやらレインレールなる部品が怪しいとの事。