Spark88のブログ一覧

おはようございます。

中々、二つのブログを更新するのは難しく、月一回になりそうです。

メインブログを見て頂いている方は、ご存知だと思いますが、TOMS151Eは、セリカリフトバックに搭載して、エンジン始動まで漕ぎ着けました。

エンジン音に、少し打音が混じるのでエンジンを降ろして点検中です。

興味の在る方は、http://spark88.blog.fc2.com/こちらを見て下さい。

しかし、151Eエンジンが始動して、レスポンスの良いサウンドを聞いてしまうと、放置してある、もう一台のTE27レーシングに搭載する、151Eエンジンを早く動かしたくなります。

そこで、ブロックやカムシャフトは既に加工に入っていますが、久し振りに、パーツの整理をしています。

まずは、クランクシャフトです。


タイトルの画像は、2TG系のチューニング依頼が少ないので、フルカウンター･クランクが溜まって来ました。

先日、TOMS151Eに、13Tクランクを組んでも、まだこれだけ在ります。

右側3本は、3Tノーマルクランク。

左側3本は、下画像のスペシャル・クランクです。

上から、151E・TRD 70mmストローク・クランク。

151E・ファンドン 80mmストローク、ナローピン・クランク。

151E・TRD 78mmストローク・クランクです。



当初は、真ん中のファンドン 80mmストローク、ナローピン・クランクを使うつもりでしたが、データーが無いので、TRD78mmストロークのクランクを使う予定です。

下の画像は、2TG系クランクの重量比較です。

3T・14kg　TRD70mm・15.5kg　フナンドン80mm・15kg　TRD78mm・17kg

TRD・78mmは、ウエイトのカットが無く、3Tノーマルクランクに比べて、3kg重たいです。

この3kg増しは、少し重過ぎる様に思いますが、一度試して見たいとは思っています。

クランクの重量増しは、慣性モーメントが増え、車速の伸びとトルクアップに貢献するのは間違い無いですが、レスポンスは確実に落ちます。

せめて、ウエイトの先端を151E・70mmストロークと同じ様に、ナイフエッジ･スタイルに、カットすべきか悩んでいます。

ウエイト形状は、重量だけでなく、クランク回転中の空気抵抗にも大きく影響しますらね～

ブロックやカムが上がって来るまで、もう少し時間が在るので要検討です。

おはようございます。

なんと、TOM’Sの151Eが走行テスト依頼で、入庫しました。

TOM’Sのロゴが誇らしげです。



私共の151Eと並べて撮影。

2基並べると壮観ですね～（笑）



簡単に分る所を確認して見ました。

カムスプロケットはアルミ製です。

私共の151Eや152Eにも無いアイテムなので、トムスオリジナルかも知れません。

トムスが、TRDから出荷された状態から独自に手を加え、走らせるのは常套手段ですからね。



そして、この151Eエンジンはドライサンプ仕様です。

完全O/Hはしませんが、オイルポンプO/Hやコンロッドボルトのトルクチェックを終えたら、私共のTE27に搭載してテストをします。

私共の151Eエンジンは、まだ時間が掛かるので、TE27ボディーは放置して在りましたが、慌てて仕上る必要が在りそうです。

この151Eエンジンは、テスト後、販売予定も在るそうなので、興味の在る方は連絡下さい。

動態状態の151Eエンジンは、そうないですよ～（笑）