処刑ライダーのブログ一覧

写真はノーマルバルブサイズのヘッドです。 その時のポートの大きさは？ 写真のように、ノーマルを修正した程度で、あまり大きくしません。ってか元々大きいですから。 で、このブログページって、写真は一枚づつしかのせれんの？
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最近の市販車はダイレクトイグニッションが主流ですが、VWを含め、旧車の点火系は、STDなポイント式、ちょっとグレードアップでフルトランジスターあたりです。 圧縮の低いノーマルエンジンはポイントのままで十分だと思いますが、メンテナンスとかを考えると、セミトラ又はフルトラにしたい所です。 高圧縮で ...
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何年前か忘れましたが、ウチで初の２リッターオーバーエンジンを開けました。 最初の方で、カムを交換したのと、ヘッドをステップアップしたくらいで、オーバーホールは初です。 ２００ｐｓでサーキットを主に走ってました。 まだ詳しく検証してませんが、どうも一番ダメージを受けてるのはクランクケースのようで ...
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の前に、この前の「bugs uｐ」の報告を 参加されてでこれ見てる方、この前はお疲れ様でした。 昼から日が照って、主催者側も肩の荷がおりたのでは？ 路面が乾いてきて、少し川があったけど、タイム測ろう！と、強く言ったのは私ですが、何事も無かったので、正直ホッとしました。 ちょうど2速でパワーバ ...
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らしくなった！ まだ着地してないけど、見た感じがレーシングカーっぽくなって、イメージ的には逆効果？ 車重は確実に重くなってるけど、フロント加重になって、接地感が出ると思う。 携帯電話の写真+手ぶれで見にくいけど、これでタイム落ちたら笑うよな！？ タイムアップ目的は何回も言うけど、ブレー ...
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昔はよく耳にしたけど、今でもなん？ 今回、純正ピストンは既に無くなってしまったいすゞのエンジンＯ／Ｈ。 レース用の鍛造なら隣の県の有名ショップにあるみたいですが、鍛造なので、出来れば国産純正鋳造を探してみたいです。 ＶＷ用が使えれば、値段が安くていいのですが、寸法（ピン上）が合わないし、これまた ...
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古い車を整備（修理）してたら結構あると思いますが、何回も締めたり緩めたりしてると、ボルトの頭なりネジ部が傷んで、別のボルトに交換されてる事。 ボルト（ボートー）には、強度（材質）、頭の形状、あと長さですが、肝心なのが「不ネジ部」。 なんでも締まってればいい。って訳でなく、その場所に合ったネジを選 ...
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ちぇんさん用　２３３２エンジン！ アメリカの加工ヘッドで、純正メキシコベース ４２－３７．５バルブでなんとプラグは１０ｍｍ！ 何を使うか悩んだわけではねえけど、転がってたフェラーリテスタロッサ用が合うから、そのサイズで、７じゃなく、８番！ 圧縮比はヘッド加工無しで１０以上 カムはＷ－１２５で、中 ...
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今回のタイムアップ目的！ ブレーキの前後バランス調整システム 前後独立のマスターで、その押す力のバランスを調整する事により、タイヤ、コース、それぞれにブレーキを一番おいしいところにもって行けるのです！ とくにウエットではフロント加重になりにくいＶＷを、リヤブレーキを効かせる事によって制動力は大 ...
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ある程度ボデーの修正は出来た所で、本題の足！ ウチは散らかし放題で場所が無いのと、時間も無いので、友達のレース屋で一緒に知恵を絞って行くんじゃ！ さあ、どうなる事やら。 ・ドロップスピンドルの廃止が主なテーマ ・戦闘力アップはリヤブレーキをディスク化+FR独立マスター とにかくVWらしい ...
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