処刑ライダーのブログ一覧

ティーポ用エンジンで、たった今ヘッドをのせたところで、 今回はすでに加工してあったヘッドを使うので、圧縮比は、その流れで決まりました。 デッキハイトは、今回のヘッドの燃焼室の形状（性質）から、なるべく詰めるようにした。 ただ、左右の「差」が少し大きいし、それが運悪く１．２番と３．４番で、逆の出か ...
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忘れたころに… 毎年恒例？のティーポ・オーバーヒートミーティング用のエンジンを造ってるけど、今回はブラジルケースがあったからそれでやってるけど、ケースの制度ってか、位置決めのピンの「ズレ」を指摘されるんじゃけど、これはどうなんかなあ？ わし個人的にはこのピンは無くても良いように思えるんじゃが？ ...
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久しぶりです。 今回は軽量化とかバランスとかについて。 （とか言いながらなんも解ってはねえけど、思っている事を） まるでピストンピンの宣伝のように思われるかも知れんけど、その通りですから！ エンジンが回ってる所を想像するだけで、動いてるパーツが軽いにこしたことはないって解ると思います。 元々 ...
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どういったやつがえんじゃろ？って思いながら、今回は８ｍｍネジで不ネジ部が約９ｍｍの物を使ってみようかと。 このネジでのトラブルは今の所出てないから、対策の必要も感じてないけど、純正？とかは締めた時の感触がやたらフニャフニャで、頼りない。 それがどうなんかは解らんけど、同じやり方のＰはしっかりしとる ...
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ベースエンジンをばらす時は、パーツの順番とか、基本的には無視です。（コンロッドの場所のこと） メタルの再利用が出来そうでも、組み替えて使います。コンロッドメタルは特に上下を入れ替える事が多い。 まあ基本的に新品ですが･･･ あと、 連結棒（コンロッド）のバランスは、かなりバラけてるのが多いです。 ...
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チューニングする時に、よく問われるのが耐久性について これの答えは非常に難しく、その都度直接話ししてるけど、多分一番気になるのが圧縮比ではなかろうか？ ＶＷエンジンチューニングで、わしも最初？？と思ったのがこの圧縮比じゃけど、まず、元々の圧縮比が非常に低いのは、「たぶん」どんな粗悪燃料を使って ...
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クロスハッチの事はＢＢＳに書いたけど、ほんとは上に向かって気持ち絞って行きたいのに、逆になっとる！ ホーニングで修正しようにも元々大きめのクリアランスじゃから、こればかりはどうしようもなかろう・・・ じゃからって特別不具合もでんし、なんせ安いので良しとしてる。 理想はオーバーサイズピストン ...
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幅広にしてみようかと･･･ 今回はヘッドのオイルをサンプに直接戻す道を付けようかと思う。 走行中ヘッドカバーの中はチューブのリターン以上に送られてる感じなので戻りを増やしちゃろうかと･･･ さて、どうなる事か！？
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たまにですが、こうやって実測することもあるんじゃ。 半田を丸めて潰してそれを測るだけじゃけど・・・
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多分２１７６ｃｃのレースで走ってるエンジンの９４ｍｍ これってどんなん？
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