処刑ライダーのブログ一覧

まあ恥ずかしかったレースの事を書いておきます。


今回、年明け早々、中山サーキットで行われた「最速戦」ってやつに参加したのは良かったけど、フォーメーションラップでガードレールに突っ込んでしまい、右前を大破し、修理のついでに、やりたかった事を思い切ってやってみました。

Fビーム本体を上にずらし、ドロップスピンドルをやめて、純正のスピンドルにし、Rをディスク化、更に前後のマスターシリンダーを独立にして、バランス調整が出来るようにした。

あと、３速ギヤ比の変更（１．４８→１．３９）に加えてクワイフのLSDを入れた。

さて、まず中山でのテスト。

なんですが、シートポジションが合ってなく、うまく操作が出来ない！
全体にオーバーステアになってる。
って言いながら１分５秒を僅かですが切った！
ﾀｲﾔは去年の物
乗れて無いけど、タイムは出てる。

まあシート位置はなおして、本番。
国際サーキットはスペック変更後初

ぶっつけ予選。

やはりオーバーステア
あと、絶対に決勝に並べなければ！って思い３ラップでやめ。

でもタイムは去年よりも約１秒アップの１分５０秒７！！で２番手スタート

やはり去年のﾀｲﾔのままって事でこりゃいい感じか？

決勝前にFの車高を若干あげたのと、４速で７０００ｒｐｍで伸びが止まる症状が出て、Fポンプを元々付けてた「ニスモ」の物に変更。

さて、いよいよ決勝です

ポールのエランを抑えるってより、１コーナーまで突っ走って（もちろんスタート決めた）スピンしないように慎重に進入して、そのままトップで…

裏ストレートは結構差があったけど、インフィールドに入り、２位の５１０ブルが進入で一気に迫ってくる！
ダブルへピンの進入時には直ぐ後ろまで来てた！
立ち上がりは車重の軽さとRエンジンのトラクションで離しながら…


アクセルワイヤーが抜けましたけど、なにか？


今回はいっぱい応援？に来てくれてたのに…


何も言えません。

バタバタして書く時間が…

ﾚｰｽｶｰのﾌﾛﾝﾄスタビです
調整が出来るようにしました。
市販されてるスタビ（スウェーバー？）って、バネ鋼じゃなく、ただのナマクラっぽいですね。



リアにはスタビありません。

こりゃええです。
外注になりますが、受付けしてます。

エンジン載せてしまえば見えなくなりますが（VW）組み付けする時の満足度が違います。

余分な車に乗ってるなら余分な事を！？

こんなのも普通にやってますよ！


チューニングの事しか取り上げてないだけですから。



意外とノーマルも好きだったりしますが…


なにか？




写真何枚も出す努力はまた！？

このエンジンはノーマルで、メキシコケースの１６００シングルポートでした。
今回オーバーホールの依頼ですが、純正部品で組まれて、状態も非常にいい
です。

組んでからどれくらい走ってるのかは解りませんが、クランクのラインを測ると、やはり？センターの写真の向きがやせてて、ラインボーリングが必要です。
メタルの溝のが背面にあるものと、内側にある物がありますが、純正は背面で、それ以外では、マーレーがそう、で、よく使う青箱の物は内側です。
気分的に全面当たる方がヘタリに強く感じますが、メタルの性能（特徴）で、コルベンシュミット（青箱）を今のとこ使っています。

クランクのジャーナルは０．５アンダーでした。

まだ全部見てないですが、メキシコって書いてあるケースは初めてみました。


（写真機がええから、見せたい所がはっきり写せる）