処刑ライダーのブログ一覧

写真はノーマルバルブサイズのヘッドです。

その時のポートの大きさは？

写真のように、ノーマルを修正した程度で、あまり大きくしません。ってか元々大きいですから。

で、このブログページって、写真は一枚づつしかのせれんの？

最近の市販車はダイレクトイグニッションが主流ですが、VWを含め、旧車の点火系は、STDなポイント式、ちょっとグレードアップでフルトランジスターあたりです。

圧縮の低いノーマルエンジンはポイントのままで十分だと思いますが、メンテナンスとかを考えると、セミトラ又はフルトラにしたい所です。

高圧縮で高性能なエンジンは、強い火花はもちろん、そのタイミングも重要になってきます。（ノーマルでも同じですが）
実際によく使う装置にＭＳＤがありますが、ＣＤＩ方式に加えて、低速での複数点火が特に効果的です。
デスビもセッティングが簡単に出来るようになってます。

そのセットですが（処刑流）

うちでは、まず点火時期を、最大進角を決め、そこからその幅を決めます。

例えば、上死点手前３５度を最大にセットして…おっと、その時の回転数が重要です。
今のとこ４０００ｒｐｍを目安にしてます。
そしてアイドル時１５～２０度になるようにその幅を決めるって感じです。

写真はＭＳＤでは無く、ＣＢパフォーマンスから出てるデスビです。
（００９でもセッティングは出来ます）

今後、このデスビと、ＭＳＤの廉価版？のユニット（ＳＴ）でテストして行きたいと思ってます。














少しですが在庫あります！

何年前か忘れましたが、ウチで初の２リッターオーバーエンジンを開けました。

最初の方で、カムを交換したのと、ヘッドをステップアップしたくらいで、オーバーホールは初です。
２００ｐｓでサーキットを主に走ってました。

まだ詳しく検証してませんが、どうも一番ダメージを受けてるのはクランクケースのようです。
そこに映ってるリフターは気にしなくていいです。（？）

出来るだけ詳しく報告して行きたいと思います。

の前に、この前の「bugs uｐ」の報告を

参加されてでこれ見てる方、この前はお疲れ様でした。
昼から日が照って、主催者側も肩の荷がおりたのでは？

路面が乾いてきて、少し川があったけど、タイム測ろう！と、強く言ったのは私ですが、何事も無かったので、正直ホッとしました。

ちょうど2速でパワーバンドのあたりでの川なので、そのままホイルスピンしてリミッターに当たり、そのまま3速って感じなので、ロスはロスですが、今回うちから参加した「バギー」は燃料が足りてないっぽくて、3速は吹けていませんでした。

しかし軽量ボディーなのでタイムでは一番みたいでした。

あれだけでも全開で走ると楽しいですね！

写真が無いのが残念です。また手に入いって、気が向けばアップします。






で、今日の写真は、今回で3回目の車検になる車輌のエンジンです。
シリアル番号を見てください！

このエンジンが、今旬？な１６４１ストリート用のスペックの始まりみたいな感じです。

１２０カムを使った仕様は、大変マイルドで、谷の無いトルクカーブっぽいエンジンで、おすすめなんですよ！

価格もリーズナブルとなっていますので、是非暑くなる前に一機いかがでしょうか！？





ロングブロックで５０万円以下だったと思います。

らしくなった！


まだ着地してないけど、見た感じがレーシングカーっぽくなって、イメージ的には逆効果？

車重は確実に重くなってるけど、フロント加重になって、接地感が出ると思う。

携帯電話の写真+手ぶれで見にくいけど、これでタイム落ちたら笑うよな！？


タイムアップ目的は何回も言うけど、ブレーキの前後バランス+４輪ディスク化！

バランス無しでタイム狙うとブレーキテストで金がかかり過ぎるし、ドライとウェットで大幅な変更が必要となるんです。

今までは誤魔化しながら走ってたけど、ＶＷのポテンシャルを引き出すにはこれくらいはやらないといけんし、少しは変化を出さないと面白くないので…

でもこれでいいタイム出たら…言われるんかなあ、


まあその為にもナンバー付きも造るつもりなので！
今まで走ってた造り方で、世間一般ですが…
それでもあそこまでは行けるんですから！


どうですか？安くてタイム出る車輌造り、一緒に！？