処刑ライダーのブログ一覧

昔はよく耳にしたけど、今でもなん？

今回、純正ピストンは既に無くなってしまったいすゞのエンジンＯ／Ｈ。
レース用の鍛造なら隣の県の有名ショップにあるみたいですが、鍛造なので、出来れば国産純正鋳造を探してみたいです。
ＶＷ用が使えれば、値段が安くていいのですが、寸法（ピン上）が合わないし、これまた怪しい鍛造なので、クリアランスを予め大き目にとる必要があるのが引っかかります。
でも見た目的には使いたくないですね！？

こんな時、純正でいいのが見つかった時は、なんか得した気になります。？

古い車を整備（修理）してたら結構あると思いますが、何回も締めたり緩めたりしてると、ボルトの頭なりネジ部が傷んで、別のボルトに交換されてる事。

ボルト（ボートー）には、強度（材質）、頭の形状、あと長さですが、肝心なのが「不ネジ部」。
なんでも締まってればいい。って訳でなく、その場所に合ったネジを選んで、そこに合ったトルクで締めます。
写真のような場所では、ネジの部分は先の方だけでいいので、わしは不ネジ部の長さを基準にします。
全体が長過ぎる場合はネジを切って使用します。（その時、手を一緒に切る）

お金を貰って修理する訳ですから、悪い部分が治ればそれでいいって訳にはいきません！

ちぇんさん用　２３３２エンジン！

アメリカの加工ヘッドで、純正メキシコベース
４２－３７．５バルブでなんとプラグは１０ｍｍ！
何を使うか悩んだわけではねえけど、転がってたフェラーリテスタロッサ用が合うから、そのサイズで、７じゃなく、８番！
圧縮比はヘッド加工無しで１０以上
カムはＷ－１２５で、中速重視
スキャット１．２５ロッカーアームを入れてます。

まあ本体はうちで組んだだけ？みたいなもんかな？

インマニは「ＳＫＡＴ－ＴＲＡＫ」ってのとそっくりで文字無しの加工済を使用したけど、フランジ取りつけ位置をずらすなど、結構手間が掛った。

これに合わせるキャブがなんと４８ＩＤＡ改５１．５ｍｍ（ジェシー製）
このキャブは番長号にも使ってるのけど、付いてくるアウターベンチュリーが４４ｍｍあるけど、なかなかいい感じなので、このまま走って貰う事にします！

あと、現在点火は仮のポイント００９で回してるけど、これはＭＳＤシステムで行けば、低中速は確実に良くなると思うし、空吹かしの時の黒煙も出なく予定！

最後に動画を出したけど、この排気量にはＥＸシステムがしょぼすぎかな？

次は車輌に載せてセッティングじゃ！

<object width="480" height="385"></object>

今回のタイムアップ目的！

ブレーキの前後バランス調整システム

前後独立のマスターで、その押す力のバランスを調整する事により、タイヤ、コース、それぞれにブレーキを一番おいしいところにもって行けるのです！
とくにウエットではフロント加重になりにくいＶＷを、リヤブレーキを効かせる事によって制動力は大幅に上がるのです。

どうゆう仕組かはまた次回…

運転しながらセット出来るのがうれしいな

まあレーシングカーには無くてはならない装置ですが…



（無理に付けなくても結構速く走る事はできます）

ある程度ボデーの修正は出来た所で、本題の足！

ウチは散らかし放題で場所が無いのと、時間も無いので、友達のレース屋で一緒に知恵を絞って行くんじゃ！

さあ、どうなる事やら。


・ドロップスピンドルの廃止が主なテーマ
・戦闘力アップはリヤブレーキをディスク化+FR独立マスター

とにかくVWらしいやり方で（お金をなるべくかけない）、なおかつVWを崩さない。かな？


一緒にやる人おらん？
同時進行で安く出来るけど。

一緒に中山で3秒切ってみん？