処刑ライダーのブログ一覧

レース車輌と言っても、音が少し大きいだけけで、街乗り出来るスペックです。

’７４STDベースの化け６V
・Fドロップスピンドル、強化スタビライザー、コニダンパー、処刑パッド（ソリッドディスク）
・R車高調プレート（別に要らない）、コニダンパー、処刑囚、補助的にトルクバーを付けてるけど、効果ないかな？

ミッションマウントはもちろんリジッドです。

３速１．４８、４速１．０４ファイナル４．１２５

あとは要らない物を外してます。（シートとかカーペット）

車体はこんな感じです。
（ミッションの両脇にはオイルクーラー）

で、今回のエンジンです。
スペックはもうご存じでしょうからいいませんが、完成してからレースまでがすごかった！？

レース前の火曜日に火が入るも、白煙が気になり、翌水曜日に１，２番のヘッドをはぐり、ピストンリングのみ交換。（関係なかったっぽい）
その時キャブセットとして、ある程度のジェット選択（メイン１６０、エア１９０　だったかな？）

翌木曜日の午後から中山サーキットでシェイクダウン、テスト。のつもりがいきなりタイムアタックみたいになり、オイル交換なしで１分４秒台を記録！（最初から交換するつもりは無かった）

このとき、白煙が止まらない時の為に、ピストンシリンダーは用意してた。

結局問題なく、時間が出来たので、翌日はエキパイの製作（メガホン）と、オイル交換、エレメントの掃除（分解式）をしたくらいです。

もう一台の参加車輌も同時にメンテ

でレース

こう書いてしまうとピンと来ませんが、順調に事が運んでくれてると思いませんか？
まあ優勝は出来てないけど…

ジェットも触らずでしたが（少し濃い目はわかってた）、最初なのと、パワー感に満足してたので。

何が言いてんなら？じゃろ？

自慢って言うか、アピールって言うか、

何もやってない顔をしてますが、やる事はやってますから！
（やっと自信が付いて来た）
同じレベルの車輌、いつでも製作出来ますよ。

車体持ち込み、タイヤホイル別で、やく２００万円かな？

ご注文、お待ちしております。
（こんな締めになる予定ではなかった）

まず、前回の訂正を
膝じゃなくももでした。太もも


サーキット走行をされてる方、これからしようとしてる方、実際に走る前に「イメージトレーニング」をしてると思います。きっと・・・？

これは重要であり、気をつけなければならないトレーニング（シュミレーション）のような気がします。
なぜなら、その各自が持つイメージが間違えてると、実際に走った時に戸惑いとかが出てうまく行かないのでは？と言う事です。

わしの場合、走り方とか、何一つ教わってない、全て我流ドライビングなので、人に伝える事が困難なのですが、よく「どうやったら速く走れますか？」と言う質問をされます。

で、実際に走ってる人の映像を見るのもいいですが、その「エンジン音」を聞くのも重要です。
アクセルの踏み方とか踏む位置等、その音になるように走ればいいわけです。

うまい人の音にはリズムがある？

うまくない人はギクシャクしてる？


頭の中では走れても実際にコースに出ると思うようには行きませんよ！





（ここで書いてる事はわしが勝手に思ってる事で、間違えてる場合もあると思います。本気でとらえないようにしてつかーさい）

前回中途半端にやりかけたので、基本からやってみようか？

写真がねえけど、

・シートポジションと姿勢

これは結構重要だと思います。
の前に、サーキット走行の場合はクッションの無いフルバケットシートが望ましいのは言うまでもありません。
ＶＷ純正シートは論外です。

まず、前後スライドとリクライニング（ついてる場合）のみで合わせる場合、腕を基準にします。
ハンドルの真上を持った時に腕が伸びきらないようにします。
その位置でハンドルを回す時に自分の体やシートに肘が当たらないのが理想です。

あ、姿勢ですが、「猫背」がいいのでは？と思ってます。
人によって好みがありますが、わしは尻をなるべく前に出した姿勢で走ってます。

その時足は、ペダル操作が出来ればいいでしょう。？

もう少し本格的に行くと、足を合わせて、腕はハンドルの前後で決めます。（スぺーサーなどで）


シートが決まれば走れますが、車の挙動を読み取る？のは膝からケツにかけて？よう解らんけど、わしは走行中、シートに膝を押し当ててるように思います。
ニーッパッド等あれば尚いいかと思います。

あと、ベルトは４点以上でしょうけど、なるべく締めて走りましょう。（わしはダルダルですが）

走行中は、シートに体を預けるのが基本です。

首はある程度動きますが、肩がシートから離れるのはダメです。


それでは自分の車載カメラを見て確認してください。

わしレベルで言うのおかしいけど、一つ！
車載ビデオを見てもらえば解るけど、ハンドルの持ち方。

手のひら中心で後は指を添わせる？

でえんかな？

なんか足しになりそうな事は伝えて行きますので、参考にしてもらい、サーキットに行きましょう！
もちろん街乗りでも同じ事です！

どこまで公開してるか解らんけど、おさらいです
（写真は中山のテスト時で、この状態で走ったからタイムが出たんです）


９０．５×８２の２１１０ｃｃ

・ブラジルAS41（中古）ケース（ラインボーリング無し）
　　メインメタルのオイル穴がずれてたので、メタルで合わせた。

・CBP８２クランク（特に手を加えてません）

・CBP５．６　コンロッド（特に手を加えてません）

・FK-87カム

・スキャットリフター（軽量なやつで、７１～７５ｇ）
　　オイル穴を埋めたかったけど、今回はそのまま

・３０ｍｍオイルポンプ

・マーレー９０．５ｍｍ（重量合わせ）

・CBP０４４ヘッド（４２－３７．５バルブ）
　　ポート、燃焼室加工、ヘッドのみ燃焼室容積４６ｃｃ

・CBP１．３：１ロッカーアーム　（リフト量約１３ｍｍ）

・４８IDFキャブレター
　
・バーグマニ　（コーヘーマシーンにて肉盛り特大）

・フライホイルは社外の軽量な物を更に軽量してバランス取り

・MSDデスビ＋６AL　（８０００リミット）　


と、ありきたり？スペックだと思います。

近々パワーチェックに行きたいと思ってます。

今回のレースも、最後まで熱ダレがなく、パワーは出続けてました。
（実際のレースを見れば解ります）
通常７０００ｒｐｍシフトですが、所々で７５００ｒｐｍほど回ってしまうところがあります。


最後に営業です。
ヘッドのはテスト品なので同じ物は出せませんが、ほぼ同じ（以上の可能性あり）エンジン出来ますので、興味がある方連絡ください。
＊参考までに、一から製作して、ロングブロック１００万円かかりません。