処刑ライダーのブログ一覧

ちぇんさん用　２３３２エンジン！

アメリカの加工ヘッドで、純正メキシコベース
４２－３７．５バルブでなんとプラグは１０ｍｍ！
何を使うか悩んだわけではねえけど、転がってたフェラーリテスタロッサ用が合うから、そのサイズで、７じゃなく、８番！
圧縮比はヘッド加工無しで１０以上
カムはＷ－１２５で、中速重視
スキャット１．２５ロッカーアームを入れてます。

まあ本体はうちで組んだだけ？みたいなもんかな？

インマニは「ＳＫＡＴ－ＴＲＡＫ」ってのとそっくりで文字無しの加工済を使用したけど、フランジ取りつけ位置をずらすなど、結構手間が掛った。

これに合わせるキャブがなんと４８ＩＤＡ改５１．５ｍｍ（ジェシー製）
このキャブは番長号にも使ってるのけど、付いてくるアウターベンチュリーが４４ｍｍあるけど、なかなかいい感じなので、このまま走って貰う事にします！

あと、現在点火は仮のポイント００９で回してるけど、これはＭＳＤシステムで行けば、低中速は確実に良くなると思うし、空吹かしの時の黒煙も出なく予定！

最後に動画を出したけど、この排気量にはＥＸシステムがしょぼすぎかな？

次は車輌に載せてセッティングじゃ！

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今回のタイムアップ目的！

ブレーキの前後バランス調整システム

前後独立のマスターで、その押す力のバランスを調整する事により、タイヤ、コース、それぞれにブレーキを一番おいしいところにもって行けるのです！
とくにウエットではフロント加重になりにくいＶＷを、リヤブレーキを効かせる事によって制動力は大幅に上がるのです。

どうゆう仕組かはまた次回…

運転しながらセット出来るのがうれしいな

まあレーシングカーには無くてはならない装置ですが…



（無理に付けなくても結構速く走る事はできます）

ある程度ボデーの修正は出来た所で、本題の足！

ウチは散らかし放題で場所が無いのと、時間も無いので、友達のレース屋で一緒に知恵を絞って行くんじゃ！

さあ、どうなる事やら。


・ドロップスピンドルの廃止が主なテーマ
・戦闘力アップはリヤブレーキをディスク化+FR独立マスター

とにかくVWらしいやり方で（お金をなるべくかけない）、なおかつVWを崩さない。かな？


一緒にやる人おらん？
同時進行で安く出来るけど。

一緒に中山で3秒切ってみん？

まだエンジンが砕け散らん…

ドライビングは、１２０％から走って、抑えて行けば１００％で走れるまでが早いと言っておきながら…

まずぶちめげてしまうくらいのエンジンを造って、弱いところを改善して行く…

今更ながら、これじゃ！

クランクも８２や８４でもねえ、８６じゃ！（既につかってるけど、ピストンが軽い）

９４×８６で、回してみるか

今思いついた！

クランクやケースの剛性がどうのこうの…やっちもねえ


ちぎれてから物を言え～じゃな！

VW純正クランクです

０．０２以上曲がってたから修正してみた（４A-Gクランクの新品なんか初めからこれくらい曲がってた）
っていっても反対にプレスで突くだけ！

今回は一発で決まった！

でも曲がったクランクって、回すとまた曲がるんかなあ？


以前ちょっとだけ働いたエンジン屋で、これとそっくりな国産クランクを、走ると同じ方向に必ず曲がるので、あらかじめ逆に曲げて組んでた！
しかも、その曲がっていく方向の外の部分をグラインダーで削り軽くして、遠心力を弱めてた。

まだ他にもしてたけど、今日は時間が無いのでまたの機会に…