処刑ライダーのブログ一覧

５月１３日（日曜日）
中山サーキットで行われている「青春グラフィティーズ」の中に
「CUP★ワーゲン」を入れて貰いました！

内容は
練習走行　３０分
予選　　　　１５分
決勝　　　　１０周

と、充実した内容に加えて、１０分間無料で同乗者体験走行まで！

詳しくはうちのHPか、主催者様のﾍﾟｰｼﾞで報告して行きます。

CUP★ワーゲンは空冷VWですが、車種はなんでも青春グラフィティーズで走れます。

こりゃ行かなきゃ損ですね！

見学がてらちょっと走ってみるとか、初心者向けのｲﾍﾞﾝﾄですんで、気軽に行ってみましょうや！

あの「ハヤシレーシング」さん所で、今製作中です
６Ｊと７ＪでＶＷ4穴です。

写真はベースホイルです。


軽いです。かっこいいです。


予約受け付けてます。

毎年中々参加出来て無い走行会ですが、今年はお遊びって感じで行きました！

レースカー持って行くと走行会荒らしみたいなので、今回はちょっとチバケタ車輌で？

フロントにクムホの１６５（普通のやつ）
リアはよう分からん２０年くらい前っぽい１９５

４輪ﾄﾞﾗﾑで…

やっぱり前はディスクにせんとおえなんだ。
２周くらいしかまともに走れんし。

でも楽しかったわ。
これが一番！
因みにベストは２分８秒９！！

って事で今年もよろしく！

動画です
http://www.youtube.com/user/xxblastoffxx

気がつけば今年２回目の書き込みでした！

９月２５日、筑波サーキットで行われてる「ｱｲﾄﾞﾗーズ」に初参加させて貰いましたが、本コースを走るのも初めてで、あの最終コーナーが楽しみで楽しみで…って感じで挑む事になったのです。

元々筑波サーキットは行ってみたかったのですが、今回、埼玉のお客さんが強引に誘って来てくれたのと、いつも手伝いをして貰ってるささちゃん（お客さん）が連休大丈夫との事で決定しました。

行くからには結果を残さねば、と地元の中山サーキットで走ってみて、気になるところを改善、調整して、前日の土曜日の昼、店を出ました。

順調に行き、御殿場を過ぎた辺りでトラックの中で寝て、当日の早朝、今回わしが行くならと、横浜から「酸化鉄ﾚｰｼﾝｸﾞ」のゆ～すけ君らと合流して行きました。

今回の参加でＶＷは
処刑号、ゆ～すけ号、埼玉のダミアン号、そして常連でもある福島の日出山自動車さん所の２台、と、合計５台です。

嬉しい事に、最初にフリー走行がありました。

最初はコースを覚えなければいけないのですが、中山サーキットと似てるって聞いてた通り、最終コーナーを除いて、結構当てはまる感じでした。

タイムは忘れましたが、コーナー進入じの向きが変えにくいので、Ｒダンパーを少しいじり、朝から暇じゃからと見学に来ていた世田谷のコーヘーマシーンから音が悪いと指摘され、燃料を絞って、予選！

１分６秒いくらが出て、２番手からのスタートです。

決勝はスタートを大きくミスって１位のＺの前に出る事が出来ず、最初だけはかろうじて付いて行きましたが、徐々に離されそのままゴールでした。
前に出れず、後ろに付いた事でそのタイムが出たのです。

最後に処刑号のスペックを

ボデーは７４年ＳＴＤがﾍﾞｰｽの６Ｖルック
ＲフードのみＦＲＰであとはスチール、ガラス
Ｆビームを約７ｃｍ上にあげ、ﾄﾞﾛｯﾌﾟｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙを使う事なく車高を下げてます。
前後ノーマルｽﾌﾟﾘﾝｸﾞでコニのｽﾍﾟｼｬﾙＤ
ﾐｯｼｮﾝは１，２速は純正、３速１．３９、４速１．０４　クワイフＬＳＤ

エンジンは
９４×８４　の２３３２ｃｃ
マーレーﾋﾟｽﾄﾝ
ｸﾗﾝｸのﾒｰｶｰ不明（ＣＢと同じ型）
ＣＢコンロッド　５．６
カムシャフトはコーヘーマシーンオリジナル　ＫＭ３00
スキャットリフター　ｳﾙﾄﾗ７５
ＣＢ０４４ﾍﾞｰｽ　処刑ｽﾍﾟｼｬﾙﾍｯﾄﾞ　４４-３７．５ﾊﾞﾙﾌﾞ
ﾊﾞｰｸﾞﾏﾆ改
４８ＩＤＡ改５１　ｱｳﾀｰﾍﾞﾝﾁｭﾘｰ４２

ﾊﾟﾜｰﾁｪｯｸはまだしてませんが、体感３０ｋｇｍくらいのトルクです。
カムシャフトの効果です。
下から湧き出るトルクです。高回転向きではありません。

スタートをミスってますが、決勝の動画です。

http://www.youtube.com/watch?v=00M4op0LzYA&feature=channel_video_title

みなさん、あけましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします。

プライベーターを応援してるんで、思ってることを、単刀直入に。

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝを造るにあたって、排気量によって、大きく変わってくるのが、ｴﾝｼﾞﾝが吠えあがる回転。
同じｶﾑを使っても、排気量が大きくなれば最高回転数は低くなります。
小排気量でパワーを出そうとすれば、作用角の大きなｶﾑが必要になり、その分低速トルクが小さくなります。
逆に大きな排気量に小さい作用角のカムを使えば低速トルクが大きくなり、逆に高回転ではトルクが出ず、伸びがなくなります。
当たり前の事ですが、基本をしっかりと把握してｴﾝｼﾞﾝを造らないと、気持ちよく回るｴﾝｼﾞﾝは出来ません。
あと、性質の決めてのカムの選択ですが、求めるパワーの出る一番低い作用角？って言い方は適切ではないけど、例えば、２０００ｃｃで２８０°のカムで１７０ｐｓ出るはずの所を、３００°のカムを入れると、低速でのトルク不足や谷が大きく出たりして、走り辛いｴﾝｼﾞﾝになったりします。その代わり最高出力は１８０ｐｓになるかもしれませんが。
あと言いたいのは、カムによってパワーが決まるって事は、同じスペックで同じカムを使って、パワーに差が出るって事は内容に差があるって事。
解り易く言えば、古いけど、AE８６の４A-Gで、カムを変えずにどれだけパワーアップ出来るか？
圧縮を上げて、タイミングを変え、コンピューターをセットして…
たいして体感はできません。

最後に、圧縮比をどこまで行けるか？
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝには付きものですが、低い圧縮にハイカム！一番最低ですね。
圧縮下げるくらいなら排気量（ボア）を下げ方がまし？

元々のメカニカルオクタン価（って言うんかな？）の高いｴﾝｼﾞﾝなので圧縮は結構攻められると思いますが？

点火時期を遅らせないとダメなほど圧縮上げるのはNGですが。

プライベーターなら思い切った事をして下さい！

カムと圧縮の関係も…

組み合わせは重要です。
いつでも相談に乗ります。