うみもぐらのブログ一覧

　鹿児島県最南端の与論島に出張で行ってまいりました。もうすっかり真夏の暑さでした。気温はもちろん湿度も高く、歩くだけで汗が噴き出ます。
　与論島は、西を見ると沖縄県の伊平野島、伊是名島が見え、南を見ると沖縄本島辺戸岬が見えるという正に県境で、同緯度の伊平野島に至っては、その北端は与論島より北にあるほどです。
　
　出張が決まったのがホテルパックで予約が可能なギリギリだったため、空室があるのが、市街地から離れたリゾートホテルしかない・・・。
　グーグルマップで調べると、プリシアリゾートは2.1㎞、ビレッジは1.6㎞。ただし、ビレッジは島の高台にあり、一方でプリシアはプライベートビーチもある海辺に立地。というわけで、徒歩でも行ける距離だし、チャリ借りればOKと「思い込んだ」プリシアに決定しました。




　プリシアは、全室コテージタイプです。様々なタイプがあるようですが、ホテルパックなので、スタンダードです。スタンダードとは言え、２ベッドに２ソファー（ソファーベッド）で広々でした。
　ただ、かつてのヨロンブームも今は昔。施設の古さは顕著です。
　まぁ、出張のビジネスホテル代わりの僕にとっては、何も問題なしですが。

　空港からホテルの送迎バスでプリシアに行き、フロントでレンタサイクルを申し込んで市街地にキコキコと向かいました。

　失敗・・・。想像以上にアップダウンがあってハード。変速無しのママチャリだったこともあり、降りて押す場面も・・・。訪問先に着くころには、もう汗びっしょり。
　レンタサイクル（ノンアシストママチャリ・電動アシストママチャリ）、レンタバイク（50㏄・100cc・125cc）、レンタカー（軽、コンパクトカー、ミニバン）と豊富に用意されている中で、一番安いノンアシストママチャリしたのが裏目に出ました。
　せめて電動アシストにしておくべきでした（アップダウンが激しいため、島一周は無理で、予備バッテリーも付いてくるとのこと）。

　まぁ、帰りは少し涼しくなったし、一人でプリシア内の和風郷土料理レストラン「ぴき」で「グルクン（たかさご）の唐揚げ膳」と飲んだオリオンビール生や有泉（20度の黒糖焼酎）のオンザロックが美味かったこと（笑）
　プリシア内に４つあるレストランの中で、夜営業があるのは３つ。その中でも「ぴき」は予約なしで入れるのがいいですね。コロナ禍でお客が少なく、全く待たずに席も選び放題でした。


　リゾートホテル内ということを考えると1500円は妥当な価格だと思います。美味しかったですし。メニューには魅力的な一品料理が色々と載っていましたが、あっという間に6000円位は軽くいっちゃいそうでしたので、ガマンガマン。
　結果、生ビール中１杯（オリオン）、焼酎ロック２杯（有泉）つけて計3500円で済んだので、安めの居酒屋で飲んだ位の代金でした。
　ちなみに、ちゃんとタカサゴ（カブクヤーグルクン）です。尾鰭の尖端が黒いのが特徴です。クマササハナムロ（ウクーグルクン）は尾鰭の上下に黒い線が入るので、そこで見分けます。

　さて、翌朝、訪問先までの移動手段を今度はどうするか迷いました。
　まず、ノンアシストママチャリと50㏄は没。電動アシストママチャリと100㏄、125㏄で迷いました。

・電動アシストチャリ：快適だし楽しいけど、家にあるし・・・。
・100㏄：想像どおりホンダのスペイシー100で。乗ったことないけど・・・。
・125㏄：ヤマハトリシティ125！おぉーっ、乗ってみたい。
ということで、トリシティに。


　このトリシティ、前２輪、後１輪という変則的な三輪車です。前２輪のトライクとの決定的な違いはバンクする点です。
　普通の三輪車であるトライクは、前二輪・後二輪の２タイプともタイヤが三個なだけで四輪車と同じ原理で向きを変えます。つまり車体は傾かず、四輪同様にハンドルを切ってスリップアングルをつけることで向きが変わります。
　しかし、トリシティはフロントフォークにキャスター角がついていて、２輪バイク同様に車体が傾く（リーン）ことで、タイヤの向きが変わる仕組みになっています。つまり、トリシティは三輪バイクなわけです。
　よって、トライクは四輪免許で乗れますが、トリシティは二輪免許が必要です。


　２台ありますが、今回の相棒は白色です。
　乗ってみるとスゴイですね。何がすごいって、フロントの安定感です。あくまで後輪駆動で、後ろから押しているのですが、まるでＦＦ車のようなフロントの安定感。軽快さは少ないですが反面安定感は抜群で、まるで転ぶ気がしません。


　フロントヘビーさはビシバシ伝わってきますが、フロントからグイグイと曲がる感じで楽しい乗り味です。


　フロントに荷重をかけて、リア荷重が抜けても全然怖くないですね。急ブレーキ時や砂利道でリアがズルッといってもビビらずに済むのはスゴイ安定感です。
　しかし、車重は相当に重いです。ＮＭＡＸの軽さとは比較になりません。また、ハンドリングはＮＭＡＸの軽快さと違い、ズシッと重い安定感です。
　どちらかが良いというものではなく、それぞれの個性ですね。
　どちらも面白いですが、私は二輪が好きかな。とはいえ、トリシティもとても面白くて好きです。一度試乗あれ。

せっかくの良い車両ですが、シートが低すぎ・・・。

　NMAXの駆動系に深刻なトラブルが発生しまして・・・代車生活中です。
　当初マジェスティ１２５でしたが、自賠責の期限が近くなり、アクシストリートと交代となりました。


　さて、アクシストリートは、初見では原付１種か？と思うほどのコンパクトさです。アクシス１００（２スト）が排ガス規制で退場となり、登場したのかなと勝手に想像しています。そして、仮想敵は超大ヒット車であるアドレスV１２５でしょうか。
　アドレスＶ１２５は通勤快速として名を馳せましたが、このアクシストリートはというと・・・その陰でひっそりと咲くマイナー車かなと。


　さて、通勤で２週間ほど使ってみました。片道５０ｋｍ、往復１００ｋｍと結構な距離です。純正オプションのハンドルガードとリアボックスが装備されていましたので、荷物の積載はバッチリでした。しかーし、フルフェイスのヘルメット（アストロＩＱ：サイズＸＬ）はシート下、リアボックスの双方ともきちんと入りません。シート下に一度うまくハマったのですが、それ以降は一度もうまく入りませんでした。。。


　スピードメーターを見ると、１４０ｋｍ／ｈまで刻んであります。しかし、まぁ少なくとも一般道路では絶対出せないことを保証します。とにかく加速が悪く、スーパーカブ５０～７０かと思いました。実際のところ軽トラのフル加速に置いていかれました。通勤ラッシュのシグナルＧＰには全くもって不向きです。最高速は、おそらく長い直線があれば１００ｋｍ／ｈ超まで持っていくことは可能だと思いますが、一般公道では至難の技です。
　ヤマハを弁護しますと・・・騒音規制と排ガス規制のダブルパンチでとにかくゼロスタートの加速を殺すしかなかったのかなと。まぁそれを技術でカバーできなかったのはアレですが（爆）。


　フロントブレーキはディスク、リアはドラムです。あまりに遅いのでこのブレーキで安全に止まれます。またフロントフォークは油圧ダンパーのテレスコピック式です。


　リアはキチンと左右で支えています。
　しかし、乗り味も原付１種そのものといった感じです。超クイックなハンドリングで学生時代に友人や後輩が乗っていた５０ｃｃスクーターを思い出します。これで毎日１００ｋｍ通勤するのか？と少しに不安になりましたが・・・まぁ何とかなるもんです。最悪の発進加速を除くと通勤車として使うことは可能でした。
　しかし、正直なところ、５０ｃｃだと３０ｋｍ／ｈ規制があるから、それを回避できればＯＫというレベルなら「アリ」なバイクといった印象です。