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我らがMarkXが、（組織票により！？笑）見事18位に入賞です！

なるほど、確かにBMWの3シリーズにしても、レクサスISにしても、走りそうな外観を持っていますし、ほかにも、車種と同じナンバーにする人が多いブジョー、コンパクトカー全盛期の勢いを復活させるかのようなスイフトなど、いい車が目白押しです。

しかし、コンパクトカーやミニバンが一番の売れ筋！と言われているこの時代に、ランキングをよくよく見てみると・・・20台中セダンが9台もランクインしています。セダン復活の年とも言えるのではないでしょうか？

それでも。いつになっても。どんな車が1位に選ばれようとも！
僕たちの中では、MarkXが一番！！ですね。

オートバックスの福袋で手に入れた、20%オフの割引券。僕が持っているやつは、今月いっぱいが有効期間です。

　20%を有効に使うには、福袋に2006円かかっているので、元を取るには10030円以上のものを買うのが一番いい。と思って、最近は寒くなってきたからリモートエンジンスターターなんてあるといいなあと思いつつ、オートバックスへ行ってきました。
　警報装置付きのやつまであるようで、しかも値段が結構手頃。これしかないなと思いつつ、適合車種かどうかを調べます。・・・なに？取り付け不可！
　スマートエントリーシステムを使っているので、それについているイモビライザーのおかげでしょう、ダメみたいです。20%オフはあきらめるか・・・。

　ディーラーでリモートエンジンスターターをつけることは可能です。純正品です。しかし高い！液晶画面タイプで89,250円、スタンダードタイプで65,100円。液晶画面タイプのほうがいいに決まっているんですが、これだけ打ち込むなら、別のアイテムを買います。
　ただ、セキュリティシステム付きなのは魅力。

　そこで皆さんにお願い。スマートエントリーシステムを使っている車に純正品でない市販のセキュリティアイテムを使っている方、いらっしゃいますよね。だいたいいくらぐらいしました？値段次第じゃあ、まあ、純正スターターもアリかな・・・？

　それから、最近はハイマウントストップランプを交換したいなーと思い始めています。さすがに発表から1年、Xを道路でよく見かけるようになりました。その度に思うのが、ハイマウントストップランプの4灯LED、寂しいなあということ。Xよりも安い車で、ハイマウントストップランプのLEDがずら～っとついているのを見ると悔しくて悔しくて・・・！！
　Sパッケージ用の9連LEDが欲しいなあ。

　もう一つ、サイドターンランプ付きドアミラー。オフ会のときはそんなに感じてはいなかったのですが、同僚の人の車で（違う車種ですが）光っているのを見て、いいなあと。

　どれをあきらめるのか、取捨選択の日は近い。・・・のか？

世の中は3連休のようですが。

昨日は朝から、今日の出初め式の準備。結果、14時過ぎまで。
準備の最中に電話が。ある娘が、9日の成人式のことで話がある、と。準備の後に会う約束をする。
15時前に会って、話をして、別件（これも成人式関係）を済ませて、その娘がもってきた仕事を19時までかけてやる。
翌朝は4時半起きなので、9時半には寝床へ。
一日終わり。

今日は4時40分に起きて、出初め式。片付けまでやって16時半。
その後、明日の成人式の準備。
17時半から20時までかけて、会場設営、リハーサルをやる。
その後、先ほどの娘と再び打ち合わせ、21時半までかかる。
一緒に出初め式に出て、明日の成人式でも一緒に仕事する同僚とプチ打ち上げ兼遅めの夕食（＆今日初めてのまともな食事）して、帰ったのが23時。
風呂に入って、明日の着替えの準備をして、今。

明日は、いつもよりちょっと早めの6時50分起床予定。

3連休？そんなのどこ吹く風。こっちは年初から全速前進です。

前回書いた、フェライトコアの高速走行インプレッション。あれはあれでいいのですが、今日はもちょっとびっくりしました。

最近は寒いので、エンジンをかけた直後は回転数が上がります。だいたい1500回転くらいで暖気運転をするんですね、エンジンが。回転数が下がらないままギアをドライブに入れると、車が前のめりになります。強いんですよ、今まで以上に。ブレーキかけて止まって、パーキングに入れてフットブレーキを踏む、ブレーキ離す→後ろにがっくん。強い強い。

もう一つ、僕が感じた意外な効果は、ブレーキの効きが強くなったことでした。つけた直後に、それまでと同じ感覚でブレーキを踏むと、ゆっくり踏んでいるつもりでも最初の減速が強くて体が少し前に動きました。電気信号の安定化はブレーキにも影響があるのでしょうか。それとも気のせいでしょうか。

フェライトコアをアーシングケーブルに装着したというのは、既出の話。このときは、平道しか走っていなかったので、その部分のレポートしか書いていませんでした。今日は、高速道路を走ったので、そのレポートを。

一番違いを感じたのは、走行車線から追い越し車線を走ろうと速度を上げるときに、とてもスムーズに速度が上がっていくところ。どちらかと言えば、これまではアクセルを踏み込んでから速度が上がるまでに若干時間がかかったり、5速にシフトチェンジしてから速度を上げて再びDレンジ（＝6速）に戻したりと、どうしてもひと呼吸必要だったように感じます。

エンジンのパワー自体が上がっているのでしょうか。100km/hで巡航すると回転数はだいたい1900回転くらいでした。今日走ったら、同じ1900回転だと100km/hを超えて、105～110km/hくらいで安定します。追い越し車線を走るために一時的に速度を上げると、110～120km/hのときに2000～2100回転くらいです。これまでよりも100回転くらい少ない状況で、同じ速度が出ているようでした。

その上、その速度で走っても、EMVの燃費表示は改善されています。100km/hのときに、以前は17km/Lくらいを指していたのが、今回は20km/Lくらいを指しています。

走り方次第ではありますが、エンジンの潜在能力が発揮できるような効果が現れているようです。