３０万４１００キロ　タイミングベルト、ウォーターポンプ、バルブクリアランス調整

　走行は３０万４１００キロとなり、多忙のため３０万キロ到達祝いなんていうのもせずに超えてしまいました。

　そんなわけで、この車にとって３度目のタイミングベルトなどなど一式交換の時期がやってまいりました。交換部品はいつも通り；
＊タイミングベルト
＊タイミングベルト・テンショナー
＊オルタネーター・ベルト
＊パワステ・ベルト
＊ウォーターポンプ
となりますが、今回は３０万キロを超えているため、バルブクリアランスの調整もすることにしました。

　少し前に圧縮圧を測定しましたが、全然元気なのでまだOHせずに乗ります。

前回の交換から５年が経過し９万５３００キロほど走ったタイミングベルトの状態です。表面に亀裂が出始めています。ちなみにこれは社外製でADLのものです。

今回試験的に使ってみようと思ったのは、QH（クウィントン・ヘーゼル）社のウォーターポンプです。QHはイギリスにおいて、かなり有名な社外部品メーカーで、欧州車はもとより日本車の部品も多数出しています。

　以前、よく欧州車の修理でQHを使ったことがあり、特に問題はなかったので、今回は自分でも使ってみることにしました。

QH製のウォーターポンプの表はこんな感じです。キャスティングがやや雑な気がしますが、特にこれといって気になる点はありません。ところが...。

裏を見るとインペラがプラスチック製なのです。よくその昔E30系BMWなんかがこの手のインペラがプラスチックのウォーターポンプを使ってたのを思い出しました。

外したウォーターポンプは金属製のインペラです。

　昔のプラスチック製のウォーターポンプはだめになった例を何度も見ていますが、あれから何年も経ち、プラスチックの耐久性なども向上したとも思われますし、試しに今回はQH製のウォーターポンプを試してみることにしました。

　もちろん、装着後はLLCも交換しました。

バルブクリアランスの調整のためにカムカバーを外した状態です。オイルの管理を徹底しているのでいかがでしょうか、この綺麗さ！

肝心のバルブクリアランスですが、吸気側は調整不要でしたが、排気側は全ポートにおいて調整が必要でしたので、適切なシムに交換し調整しました。連続高速走行をする機会が多かったりし、排気バルブはそれなりの負担を強いられますからね。