３４万６３００キロ　ヘッドライトのコネクター修理

　走行は３４万６３００キロ、ヘッドライトの電球が切れたので交換しようと、今回は明るさ倍増するという電球にするため、左右とも電球を交換することにしました。

　切れたのは運転席側で、こちらは問題なく交換できたのですが、助手席側のコネクターを外そうとした時に...。

コネクターを外そうとした際に、醤油せんべいを指でつぶした感覚がありました。欧州車の修理をされることが多い方ならお分かりかと思いますが、あの感覚です。つまり、コネクターの樹脂が劣化し簡単に崩れてしまうのです。

運転席側と違って助手席側はバッテリーやヒューズボックスがあり、アクセスがあまりよくありません。従って、ヘッドライト自体を取り外しました。

配線がなんらかの理由で熱を持ち焼けてしまっていました。その熱でコネクターのプラスチックの部分の劣化が進行したみたいです。

もう少し近くで見ると、このようにあ焼けているのが分かると思います。一歩間違えば車両火災の可能性も十分あります。今回はたまたま運転席側の電球が切れ、違う電球にするため左右交換するために気づきましたが、もし運転席側のみ交換していたことを考えると運が良かったです。

貧弱なプラスチック・コネクターは欧州車共通の悩みで、この日系２世のアベンシスにも欧州製コネクターが使われておりますので、今回は強化を兼ねてセラミック製のコネクターに交換することにしました。

　中国製のため、パッケージの英語部分に豪快な誤りがあります。

ですが、品質は欧州製のコネクターより格別に良いです。白い部分が熱に強いセラミック製となっています。

分解してみても、配線の太さならびに接触部分もしっかりしています。欧州製の純正コネクターがしょぼく見えます。コネクター付け替えは、配線をハンダ付けしプラスチックチューブを熱し絶縁ならびに防水し完了です。

　後日、２台のプジョーのヘッドライトの修理をしましたが、両者とも配線が切れてしまっていましたが、なんと純正コネクターがアベンシスと同じものでした。

　ちなみにこのアベンシスにはマニエッティ・マレリ製のヘッドライトが装着されておりますが、小糸製作所の信頼性と安心が恋しいです。