３７万６３００キロ　後ショックアブソーバー＆バネの交換

　走行は３７万６３００キロ、最近仕事で忙しくなり乗る機会が多くなりました。そしてなんかリアが沈む感じが否めません。

　ショックが完全に抜けきっているわけではありませんが、高速走行時の不安定感が増したこと、そして大きな段差などを乗り越えた時の沈む感じが増大しつつあるため後のショックアブソーバーを左右セットで交換することにしました。

　同時にバネも走行距離から察してかなりの疲労が予想されるため交換します。

今回も交換に選んだのはカヤバことKYBのショック（欧州向け製品Excel-G）とKYBのバネ（K-Flex)です。

　前回の交換時（２００８年３月）もKYBのExcel-Gを使用し、あれから１０万７３００キロほど走った計算になります。

　この近辺は減速用の段差が多いことまた、重い荷物を積んで走る事が多いこと、更にまだ抜けきっていないことなどを配慮すると耐久性共に優秀なショックと言えます。

こちらがKYBのバネ（K-Flex)です。

　この型のアベンシスはワゴン、セダン、ハッチバックの３つのボディー形状がありましたが、ほとんどの社外部品メーカーが共通のバネを割り当てているのに対し、KYBはそれぞれにちゃんと違うものを割り当てていることがすごく評価できます。

もちろん、今回選んだのはワゴン用で、仕様を見ると径がセダンとハッチバックのものと比べるとやや小さくなっており、巻き方も異なり硬さの調整がされているのが伺えます。

　欧州車、特にフランス車は普通に乗っていても８万キロほどでバネが折れる事例が多々報告されていますので、このような走行に直接係る重要な部品は信頼性の高いメーカーのものを装着することがとても重要ですので、KYBを選びました。

KYBの表記と塗装もしっかりしています。

こちらが取り外したストラットです。ショック自体の漏れなどもなくまだいけそうですが、ヘタってきているため交換です。

　錆もそれほどありませんでした。

こちらが取り外したバネです。

新旧比較。バネの巻き方が異なっているのが分かると思います。更にバネの高さもこれは写真のせいではなく、実際も異なっているのです。新しいバネの方が外したものに比べてなんと２０mm低いのです。こんなこともあろうかと、作業前に車高をきっちり計測し、２０mm低いにもかかわらず実際に車両に組んでみると交換前に比べて車高は１５mm上がりました。もちろん下ろしてすぐに計測したわけではありません。

　え？なぜ？と思われる方もいるかと思いますが、これは外したバネが柔らかいことを意味します。バネは３３万キロ時に一度中古のハッチバック用のものを入れておりますので、ここに差が出てくるわけです。

　もちろん、作業の後は４輪アライメントをとってもらいました。車高は１５mm上がり、荷物を積んでの走行でも沈みが収まり運転しやすくなりました。