ごま油@BPマツダ3のブログ一覧

家族の車、2019年式 S205 C200が次の車の納車を前に買取店に引き取られていきました。
新車から7年間、Cクラスやその代車たちに触れて感じたことを書き留めておこうと思います。

故障や点検などで結構色んな車種に乗ることが出来ました。

A180(W177)
GLB180(X247)
C180(W205 電子制御ダンパー)
C200(S205 エアサス、父の愛車)
C200(W206)
GLC300(X253)
GLC220d クーペ(C254)
E200(S213)
E220d オールテレイン(X213)

膨大なラインナップの中で乗れた車種は限られていますが、これらに乗って強く感じたのは、「超ヒエラルキー」です。
乗り味、静粛性、質感など、下克上は許さないという強い意志を感じました。

父の車(C200)にじっくり触れると、細部にまでお金がかかっているなと思う箇所が結構ありました。
フロントレーダーに熱線が入っていたり、拭き取り範囲を広げるためにリンク機構を備えたワイパー(でも結構拭き残し多かった) 、手の込んだ室内照明、突き板の本杢目インパネなど。
この辺りは流石高級車だなと感じさせられました。

メルセデスに抱くイメージとしてかつてのキャッチコピー「最善か無か」の想像をしていたものの、思ったほど走りが良くないと感じる車も正直ありました。
絶えず頭が揺さぶられる車、ハンドリングがグニュっとした感触の車、音質の良くないエンジン音がノイジーな車など。
全般的に言えるのは、人と車の距離感がやや遠く、意のまま感はちょっと薄い気がしました。
BMWやマツダがラインナップの上から下まで「走る悦び」で一貫しているのと比較すると、メルセデスは車種によって意外とキャラクターがバラバラに感じます。

正直、個人的にはあまり刺さらなかったメーカーですが、とても感動したのがE220d オールテレインでした。



父の車がエンジントラブルで1か月近く入庫していた際の代車だったのですが、乗り味、ハンドリング、内外装どれも素晴らしく、「この車と交換して欲しい！！」と思うくらいに気に入ってしまいました。笑
Eクラスはよく「上がりのクルマ」なんて言われますが、なるほど確かになと勉強になりました。


まとめると、今のメルセデスは「所有満足度を高める工夫が随所になされた華やかな車」が得意なメーカーです。
AMGのパフォーマンスモデルは別でしょうけど、ベースモデルに関しては走り好きに刺さるかどうかはかなり車種による、と強く感じます。

良い学びになりました。ありがとうメルセデス。

こんな季節に冬用のホイールを新調しました。
モノはCX-5(KF)後期型の17インチ 7J IS45。
マツダ3の18インチと同じリム幅、オフセットという素敵なホイール。
お値段4本で送料込み4万円ほど。傷も殆どない美品です！

この17インチ、塗装が2種類あるらしく、

・シルバーメタリック塗装(マツダ3セダンホイールと同色)
・グレーメタリック塗装(マツダ3FBホイールと同色)



比較するとマツダ3FB用より少し明るい色なのでシルバーメタリック塗装でしょうか！

今まで使っていたアテンザ(GJ)のホイール。

前車アクセラから引き継いだこちらも、見た目は気に入っていたものの、リム幅が7.5Jとやや広く、またISも50とやや内側に入るものでした。



組み合わせるタイヤが205/55R17なのもあり、引っ張り気味になっていること、冬の乗り心地がイマイチなこと(広いリム幅は乗り心地に悪影響)、おまけにホイールとタイヤとのマッチングの悪さかパターンノイズが煩いこと(ピレリスタッドレスのレビューはこちら)、そしてホイールも若干くすんできたことなど、色々考えて思い切って新調することに！

まだまだ冬は先ですが、どんなマッチングになるか楽しみが1つ増えました！

社外ホイールもカッコいいですが、純ホイ流用派です！

アクセラの時に履かせていた17インチの夏用セット。
このホイールをマツダ3の冬用として流用しましたが、その前に夏タイヤで1ヶ月ほどお試し運用してました。

DUNLOP VEURO VE304 205/55R17に、両者リジカラ装着という同条件で、乗り心地やハンドリングの比較が出来たのでメモしておこうと思います。

アクセラ…2017年式 15S Proactive FF
マツダ3…2025年式 20s Touring AWD


◆乗り心地
アクセラの脚は相当完成度が高く、ガツンという尖った入力はほぼ皆無でした。
それと比較すると、マツダ3は低中速域でまだ多少鋭い入力があると感じます。

アクセラはしなやかな脚でありながら、コーナーでもよく路面を捉えてとても好印象でした。
マツダ3もリジカラ装着後は相当良くなりましたが、装着前はコーナー途中でギャップを拾うとややリアが跳ねる感じがありました。

速度を上げるとマツダ3はとても印象が良くなり、アクセラ以上にピタっと安定する感じがあります。
ちょっと雑なレーンチェンジでも車の傾きをあまり感じさせない平行移動感が特徴かと思います。
個人的にはアクセラくらいロールさせても全然良いのになと思うタイプです。

車の剛性感はマツダ3が一段高いと感じます。

◆ハンドリング
どちらもコーナリングは気持ち良いですが、直進安定性はマツダ3の圧勝かと思います。(FFとAWDの違いはありますが)
手を離して真っ直ぐ走るという意味でも、ステアリングセンターの感触の分かりやすさでも、マツダ3が勝っています。
マツダ3の直安は相当良く、家族所有のDセグドイツ車やその代車たちと比べても遜色ないレベルです。

◆18→17インチで乗り心地は変わる？
純正タイヤガチャでBSのTURANZAを引きましたが、正直インチダウンでそこまで乗り心地は改善しません。
幅広7.5Jの重たいアテンザ純正ホイールに、これまた重たいタイヤの重々セットなのが原因かもしれません。
18インチのほうがハンドリングにシャキッと感があり好みでした。
乗り心地改善なら、試した中ではリジカラがお勧めです。(エーモンのショックレスリングも良さそうなので試してみたい)

◆どっちが良い？
と聞かれるとかなり悩みますが、アクセラの中低速域の乗り味に、マツダ3のハンドリングがあれば最高ですね😂
アクセラの時はわざと凸凹を踏んで、その乗り心地に感激してましたから笑
とは言え、マツダ3の乗り心地も現状そこまで悪くないので、トータルではマツダ3に軍配が上がるかと思いました！

どちらも良い車です！

ジャパンモビリティショー、行ってきました。
平日だから空いてるかと思いきや、特に午前〜昼過ぎにかけては大盛況でびっくり。

まずは気になっていた3代目CX-5。1時間並んで中も見させてもらいました。



後席から乗ったのですが、赤く囲った部分がカチカチ樹脂なのはまあ仕方ないにしろ、タンカラーの部分もハード素材。
これ、質感重視の人には不満が出ると思います。
マツダ3が両方ともソフト素材なのはオーバークオリティなのかもしれません、、笑



気になる運転席。
ステアリングスイッチの押し心地、正直あんまりよくありません。マツダ3等の第7世代商品の方が質感高いです。
センターモニターはOFFになっていたので試せませんでしたが、運転席に向けて傾けられてないので、やや見にくそうな印象でした。
ただ、助手席の人も見るのを前提としたファミリーカーとしては、これが正しいのかもしれません。

厳し目の評価になってしまいましたが、後席や荷室の広さは流石でした。
アクティブに使いこなす車の進化としてはこれが正解なのかも？


お次は気になったコンセプトカーたち。





これはとても良かったです！デm、、マツダ2の新型がこの路線で来たら欲しくなりそう！
サイドウィンドウが大きいのも好印象です！



大きなマツダ3(違



K-OPEN。コペンのFR化が実現したら胸熱ですね。



カローラコンセプト。前方視界が良さそうな窓の形は市販車に活かされるのか期待。



ACURA RSX PROTOTYPE。マツダ3のデザイナーである土田康剛氏がホンダに移ってから、ホンダ/アキュラには注目してます。


気になった市販車。



iX3のインパネ。異型センターモニターとダッシュボード奥に配置されたメーター類が目を引きました。


おまけ



メルセデスコンビニ。かわいい軽食を頂きました。


開場から閉場近くまでいましたが、なかなか見きれないボリュームでした。

随所につくり手の拘りが感じられる車です。
中低速域の乗り心地は、改良が重ねられた2024モデルでもまだ硬いと思いますが、この点が気にならなければ非常におすすめ出来ます。