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昨日はレジアスのオイルを交換した。
燃費改善の為に10Ｗ-40から5Ｗ-40に低粘度化し、パジェロと同様にドレンボルトをボールバルブ化。
今日はオクラ収穫のイベントに参加後、グラトラのオイル交換とチェーンのメンテナンス。
前々回まではエルフのカンピオーネ10Ｗ-60を使用し、前回はワコーズのトリプルＲ10Ｗ-40を入れていたところ、最近になってギア抜けするようになった（＾＾；
以前トリプルＲを入れた時もシフトタッチが渋くなったことがあるので、あまり相性が良くないような気がする。
今回はオイル交換前にフラッシングオイルを使用し、エルフのプロテック5Ｗ-40を入れてみた。
試走時でも明らかにシフトタッチが良くなったので、しばらく乗ればしっくりきそうな感じだ。

先日レジアスに装着したNGKのRXプラグはかなり調子が良い。
という事で、グラトラにも装着したいと思い色々と調べてみた。
残念ながら二輪用の設定は無いので、ネジ部分の径と長さが合う物を購入。
熱価が1番手下がってしまうものの、自己責任で軽自動車用の品番を流用することにした。
もともと着けていたデンソーのイリジウムを外し、ルテニウムを投入後試走に出る。
プラグ1本でも明らかにトルク感が増していて、追越・登坂においても5速のままでも楽に加速する。
あとは高負荷時に炸裂しないことを祈るのみ（笑

水平対向6気筒に憧れて購入したものの、あまり乗らない為売却を検討しています。
購入時（H25年4月）は35000キロのワンオーナー車（禁煙）でした。
中古車なので多少の小傷はありますが、走行距離が少ない為、年式の割りには内・外装ともに綺麗な方だと思います。
最高出力220馬力のエンジンは静かで速く、遠出をすればリッター10キロ以上走ります。
水平対向エンジン特有のオイル滲みや、機関系の不具合は今のところありません。
カム駆動はタイミングチェーン式ですので、10年・10万キロでの定期交換は不要です。

購入後に手を入れた箇所

・エンジンオイル交換（ガルフ）
・デフオイル交換（エルフ）
・ATF交換（ワコーズ）
・オーディオ交換（カロッツェリア FH-770DVD）

ご興味のある方はメッセにてご連絡下さい。

朝一からせっせことプラグ交換開始。
手持ちのプラグレンチが16mmだったので、余計な出費が無かったのは幸いだった。
問題だったのは、シリンダーヘッド上にボルト止めされたインテークチャンバーみたいな部品の脱着。
奥側のボルトを外すのが厄介で、12mmのヘッドは短いスパナでは固くて回りやしない･･･（汗
バルクヘッドとの隙間が狭くトルクのかかる工具が入らない上に、部品の裏側にボルトがある為に状態が見えないので手探り作業。
前のめりの姿勢で悶えながら、何とか取り外しに成功した。
余計な物さえ外れてしまえば、プラグ自体の交換は特に問題無し。
手前から2番目までのプラグを外す際に、殆ど抵抗が無いまま緩んだのでプラグの状態を確認してみる。
プラチナかと思っていたら全てイリジウムが使用されていて、電極の焼け具合は問題無かったものの、セラミック部分にオイルが焼き付いた跡がある。
圧縮漏れ？？？
ヘッドカバーからのオイル漏れ？？？
気にしない、気にしない♪（爆
新しいプラグを装着して無事終了。
まず始動性が良くなり、

チュイン、チュイン、チュイン、チュイン、・・・、ドルルン

から

チュイン、チュイン、チュイン、ドルルン

に変化。
車速の乗りも良くなったので燃費も良くなるはず。

ランカスターのプラグも交換したいところだけど、エンジンを降ろす必用があるので費用が嵩む。
プアなブレーキも何とかしたいと思いつつ、乗る頻度を考えると二の足を踏んでしまう。
不思議なもので、購入時には期待していなかったレジアスが、乗っているとなかなか快適で愛着が湧いてくる。
アイドリングストップ機能や無駄な電子制御デバイスも無く、シンプルで耐久性の高い作りがいいのかもしれない。
短所を挙げるとすれば、アンダーパワーで燃費が悪いことかな。
ということで、13年無交換であろうプラグを新調することにした。
今回は4発なので最新のルテニウムをチョイス。
ボンネット内が狭い為に作業効率が悪いし、手持ちのプラグレンチでサイズが合うかな（＾＾；
到着が楽しみだ。