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先週行った走行会です。
筑波でも30度超えの真夏日（泣

踏んでも踏んでも前に進まず、パワーも落ちてるし、タイヤもヘトヘト。。。
いいライン取りできたかなぁ～って思っても、結果は1分14秒台；；

油温は走行10分くらいで120度超えました。それでも何もつけない状態よりはかなり優秀です。

次は7月に会社の後輩と行くけど、やっぱ熱いんだろーなー★

後輩と行く予定が、申し込みの行き違いで一人で行ってくることに。
天気も良くて気持ちよかったです。
朝４時起床。。。つらい。
FSWは２年ぶり２回目。前回よりも気持ちよく走れた★

ここに来るとリミッター解除したいなぁ～って思うけど、ここ以外で解除し恩恵を受けれるコースって鈴鹿くらいかな？
クラッシュが多くて赤旗中断が何度か入ったり、団子状態が多くてクリアラップは結局一度も取れなかった（泣
クリア取るのもテクニックのうち？？？

油温は最大で116度
このへんが限界かな～。

帰り道、猛烈な睡魔で海老名SAで爆睡。。。昔のようにタフには行かないな～（笑
こまめな休憩は大切です。

先月の大雪で冬のサーキットに行けなかったので代わりにTC1000にチャレンジ。

コースの形はTC2000を小さくしてバックストレートをホームストレートに変えたって感じです。
TC2000はストップ＆ゴーな感がある一方、T1000は右へ左へハンドリングとアクセルワークに四苦八苦するコースでした。
走っていてもコース全体が見渡せるからクリアラップが取りやすい★

走行会も走れる本数が多かったし、お値段もリーズナブル

結果、TC2000よりちょっと楽しいかも♪

気になる温度関連は、12分クーリングほぼ無しで
走行中
油温110度
水温86度

走行直後
油温100度
水温100度

になりました。

バッテリーの電池残量がチビチビでした。

オイル交換した時についでにバッテリーを見てもらったら「要交換」判定ｘｘｘ
元々86は軽量化？価格？の理由で軽自動車に載せるバッテリーの中でもかなり小さいサイズが載っているそうです。

購入してもうすぐ2年で、26,000km走っていますが、週末に乗る＋たまにサーキット程度なのに加えて、カーセキュリティの関係もあってバッテリーにはキツい状態で使っていました。

一般的にバッテリーは２～３年はもつので、今回は単に充電が貯まらなく、ジリ貧状態になっているだけでした。というわけでバッテリー交換はまたにして、充電をする事にしました。2,100円

急速充電はバッテリーを痛めるとのことで、半日かけてゆっくり充電です。

聞けば、走っている最中でも電池がチビチビだったら、窓を開けたりして電気を引っ張った時にエンジン停止するそうです。前ブログに書いた、サーキットでのスピンってもしかして本当にコレだったのかと思います。合点が行くし。。。

容量の大きいバッテリーへの変更は1万円くらいするし、最古の86でもまだ2年も経ってないので、皆さんのバッテリー自体もまだまだ健康だと思います。バッテリーを心配されたら、まずはディーラーで充電をオススメします♪

寒いとエンジンのパワーが上がってタイムが出るそうですが、下手くその僕にはそんなのとは無縁の世界です；；

さて、つくばサーキットでようやくオイルクーラーの効果確認です。去年の冬のサーキットでは油温計が無かったので、比較はできませんが＾＾；

オイルクーラー効果ありです。
３～４周連続アタックしても、最高温度で115度程度。油温が悲鳴をあげる前にタイヤやブレーキがヘタりそうです。これでじゃんじゃん練習できるぞ～！！

。。。と思った矢先、１ヘアで盛大にスピン；；しばらく身動きが取れませんでした。

１ヘアでクリップについて、立ち上がる直前に前触れも無くクリンッって回って為す術無し。
そのままイン側タイヤバリアにお尻をコツン；；
幸いヘコミは無かったです。

最初は立ち上がりで単に踏みすぎてタイヤがスリップしたと思ってたんですが、どうも可怪しいです。下記の動画の最後でスピンをするんですが、スピンの瞬間の映像が無く、動画がスピン直前で途切れている。

その理由は、
カメラの電源が切れたから→つまりシガーソケットの電源が途切れたから→つまりエンスト
なんです。

スピンした後にエンストなら分かるんですが、エンストしてからスピンしたようにも考えられます。
また、OB-LINKのログを見ても、スピンの瞬間、アクセル開度は20%程度でスピンを誘発するような感じでも無い。

まさか。。。ね～。。。