オータテックのブログ一覧

最近、研究室に拘束されてます．．．orz

しばらく更新できないカモ

ってかすでに更新してない(゜ー゜;Aアセアセ

記念すべき第一号は
剥がれることで有名なブリヂストン GRIDⅡです。

このタイヤはとにかくダメです。
すぐに表面が剥けてしまいお話になりません…ρ(-ε- )ｲﾁﾞｲﾁﾞ

ドリフトにはまるで使えません(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

なんとか持って帰ってきたわけですが、
とりあえず大学の裏にある友達の駐車場に保管。

しかし、明るいトコで見ると汚い、下半分がコケ生えてて
紺と緑のツートンになってる!! 写真がないのが残念

こうして年末年始、大学の近くで一人暮らししてる友達の家に
泊り込みで作業が始まりました。

作業はとにかくパーツの移植！
ヘッドライトユニット、ウインカーレンズ、シート、ステアリング、メーター、オーディオ、クイックシフト、マフラー、デフ、ピロテンション、ワイパーアーム
こんなもんだったかな。

ここで問題が、、、
ついでにブレーキのステンメッシュホースを付けてエア抜きすると、、、
なんと圧がかからないではありませんか！
マスターシリンダーをOHしたりかなり時間かけてエア抜きした結果なんとか効くようになりました。

こうして車検を取りに行ったのですが、、、やっぱり不合格
サイドスリップ、光軸、ブレーキ×
予備検行って再度チャレンジ！
サイドスリップ、光軸は余裕で合格、ブレーキはかろうじて合格
ブレーキでひっかかったのは初めてだったから焦ったε=(・ρ・*) フゥ

こうして、なんとか登録することができましたとさ。

今振り返ると、廃車にするような車をよく復活させたなぁ
と自分で感心してしまいます。
もうこんなバカなコトはしないでしょう？...たぶん

今でこそまともに走ってる2号機だけど、登録するのに長い道のりでした。

まず、1号機もそろそろやれてきた'04.11月学祭のとき、
2つ上の先輩から会社の上司のヒトがR32typeMを持っていて、
『もう使わないしいらないから欲しかったらタダであげる』
と言う話が来たのが始まりでした。

車の状態としては4ドアで街乗りにしか使っていない！
しかし、水戸で2年間放置といういいのか悪いのかよく分からないかんじでした。
それでも街乗りのみっていうのはおいしいと思い、決断しました。

'04.12.26　車を取りに行くついでに友達のFCを捨てるために
ローダーを借りたのでワリカンでちょっとお徳(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
話をしてくれた先輩と3人でバッテリーと携行缶と工具の
最低限必要だろうという物を持っていざ出発！

まず、首都高で三郷まで行きFCをポイッ・⌒ ヾ(*´ー｀)
三郷から常磐道で水戸ICまで直行。
インター降りて腹減ったため妙なテンションで焼肉屋へヾ(--;)ぉぃぉぃ
腹も満たされ渡された地図をもとに保管場所へε=ε=ヘ(;゜∇゜)ノ ゴーゴー♪

そしてそこで見た衝撃の光景(゜o゜)ゲッ!!
なんと、雑草の生い茂る空き家の庭にぽつんとR32が置いてあるではありませんか(||゜Д゜)ヒィィィ!(゜Д゜||)

とりあえず、エンジンをかけようとドアを開け...(・_・?)開かない
力いっぱい引張ると何とか開いた(´▽｀) ホッ
どうやら固着してた模様。気を取り直してセルを...回らない
まぁ、想定の範囲内ですよ。バッテリーを取替え、ガソリンを給油
再度チャレンジ！
(・_・o)ン? (o・_・)ン? (o・_・o)ン?
エンジンかからない<(゜ロ゜;)>ノォオオオオオ!!
こうなったらセルまわしっぱ、アクセル全開！
やっとかかった(´▽｀) ホッ
でも、音変　(;￣ー￣)...ン?
なんかゴゴゴゴゴッていってる、大丈夫か(゜Д゜)??

まぁ、よしとしていざローダーへ！
ローダーの後ろで止まろうとしたら悲劇が!!
なんとブレーキがまったく効かない(||゜Д゜)ヒィィィ!(゜Д゜||)
なんとかサイドで止まった。

そんなことしてたら一般車が来てるではあ～りませんか!!
急いでローダーに載せたトコまではよかったんだけど
サイドがゆるくて落ちてきたぁぁ！~~(*/>_<)oシ・シヌー
スロープを立てて必死に押さえてなんとか持ちこたえたとさ。

あとは来た道を戻るだけ。ε=(。・д・。)フー
今回はここまで、次回整備編へつづく...

これは、'04.2～3のコトだったかな。

ドリ○ト天国を見てRB20のヘッド加工に関する記事を見つけて、
なんだかできそうじゃん！っつう軽～いノリでやってしまいました。
実際やってみると、用意する物が結構あってその準備にかなり時間掛かったなぁ。

まず、ポート削るのに車から降ろしてからじゃ遅いから、ヘッドは先に手に入れておく。
で用意するものは、
ヘッドがすっぽり入りそうな衣装ケース(これでヘッドの洗浄)、メタルクリーン、
タコ棒、コンパウンド、光明丹、エンジンオイル、バルブコンプレッサー、
ロータリーバー、フレキシブル、ヤスリ、
ガスケット、シール類、カムキャップボルト、スライドカムプーリー、NAヘッド

あまり記憶が確かでないからこんなもんかな。
あえてNAヘッドなのはチョイト圧縮比が上がるから面白いかなぁと思ってね。
雑誌の通りカムまでNA用は使いませんよ。知ってるかもしれませんが、
あれはハイカムどころかターボ用以下だから。

具体的には、まずヘッドを分解、衣装ケースに入れてメタルクリーンで洗浄。
次に給排気全24個のポートにある出っ張りをロータリーバー、フレキシブル、ヤスリで削る。
ついでに段付きも取ります。この時、吸気側は粗く仕上げ、排気側は可能な限り磨きます。
そしたら、全24個のバルブのすり合わせ。タコ棒で地道にすり合わせ、光明丹でアタリを確認。
終わったらヘッドを組み立てて準備完了。この作業だけで1ヶ月位かかったなぁ。

次は、実際に車からヘッドを降ろし載せ換えます。
この手順は整備書通りです。（さすがに書くと長いので...）

そして、整備書通り組み付けると完成です。

で、スライドカムプーリーを用意したのは、ＮＡヘッドは圧縮比が変わり、そしてガスケットも
ちょっと厚めの物を使うので、そのずれを補正するためです。

しかし、実際には補正どころか色々いぢくって楽しんでました。
パワー特性ががらりと変わるのでかなり面白いです。

肝心のヘッド加工によるこうかですが、
劇的には変わりませんでした。若干低速トルクが出たかなぁ、と言った具合で気持ち程度ですね。
もちろん、素人作業なので、プロの方がやればずっと違うんでしょうが、、、