エネチャージ車の充電について

お久しぶりです。
オルタネータは基本的に回転を上げると発電しますが、現代はそれに制御を嚙ましているので、ケッタマシンのダイナモみたいに測定電圧が現時点での車内電力の需給状況を反映するとは最早言い難いと思います。
その処理なんて我々には目に見えませんし。診断機かテスターで発電要求信号見ないと無理でしょう。

間に電子制御の介在があるとしてもバッテリーとオルタネータは少なくとも直結されてるでしょうから、電圧最高値は発電機の実際の値が出ているとは思います。(接点ロスは勿論問題ないとして)

バッテリーも新品交換されたという事ですから、交換前のアクセルオフ時に高かったのは蓄電能力減で持ち出しが多かったからではないでしょうか？
交換によって蓄電能力が改善したので、今は走行中に大量充電できているし最大容量を放電して使い切れているので、アイドル時は低く制御される。
使い古した携帯のバッテリーと充電をイメージすれば早いですね。

停車中はオルタネータの発電が減りバッテリーからの持ち出しも多くなりますので、それでも電圧が高いということは逆にバッテリーから持ち出してバッテリー電圧が出ていたか、アイドル上げて発電量を稼ぐ制御をしていたのでは？
電圧が下がるということはそのぶん負荷が少なくなっているでしょう。

走行中に14.4V出ているなら発電機の故障でもないでしょうし。もし回転数連動の唸りがあったり、始動時にファンベルトを張っても消えないキュルキュル音があったら、オルタネータかもしれません(実体験)。

ま、最近の車は自動制御も進んでますので、そういう制御がされてると割り切るのも手だと思いますよ。
ちなみに小生の現車ですが、納車時から13.8V近辺で推移してます。仕方ないんで、オーディオ用電源は安定化電源で14.5Vに上げてます。
最近は、バッテリー容量は押しがけ用に最低限の電装品が点けばいいかぐらいに思ってます(笑)
完全放電では押しがけした事まだないです。できないと思う。

特に燃費にも影響してる様子はないですし、これといった実害も出てないのであまり気にするのも精神衛生上よくないですね。
充電制御がうまいことやってると信じて放っておくことにしたいと思います。
ただ、奥山氏からもらったアンプを外したら明らかに電圧が上がったのには参りましたね。

つい先日、配線を間違えてバッ直線に電圧計をつないでしまったのですが、回転上げるとキャパシタとか電源系に何も嚙まさずに14.5V出てました。電圧計はACC電源で測定してますよね？適当にリレー噛ましてバッテリー電圧測ってみたらいかがですか？
もしかしたらアースポイントの違いかもしれません。
当方は安定化電源後の電圧を表示させたい野望から、今後電圧計はバッ直を標準化する予定です。

電圧計が付いているのはリレーを噛ませた上でのバッ直の電圧です。
具体的に言うと、エーモンのバッ直リレーの赤線（ACCがONの時のみ通電するバッ直）ですね。電圧計のアースはボディアースに繋いでいる状態です。
最近はエアコンを切って走ることも関係してか、回生時に一瞬だけ14.5Vを超える瞬間が出てきたりしているので、やはりバッテリーの新旧が関わっていたのかもしれません。