畑ちゃん(旧hatahata86)のブログ一覧

我が家の乗り換え騒動の続きです


ダウンヒルに入り、
今度はまた、異なったコーナーの乗り味を確認します。

ヒルクライムとは異なり、基本減速しながらのコーナリングとし、
エンジンブレーキ主体、フットブレーキ主体、などで色々楽しみました。
こちらもすこぶる楽しいです。

ボディが重いはずなのに、極めてスムーズで、
ラインのトレースが楽しいです。
車体剛性の効果でしょうか？
タイヤの高性能も影響していると思いますが、
４輪でしっかり路面を捉えてくれていると感じます。

路面の接地感も気持ち良くてテンションが上がるのですが、
重たいボディをしっかりと受け止めつつ、しかも踏力とリニアに反応する
ブレーキの感触もとても気持ちいいです。

能力に余裕があるブレーキだと感じるのは、とても安心ですね。

さらにテンションが上がっていきます！


次に、凹凸路面（速度超過抑止加工）での走行をチェックします。
乗り味としては、「若干硬いかな？」と感じます。
が、僕にとっては不快ではなく、
むしろ、しっかりしている感の硬さです。

ボディの重さと剛性が、
サスペンション＆ダンパーとバランスを取っていると感じます。
これなら、１９インチのホイールでも心配ありません。

更に更に、テンションが上がります。


ダウンヒルを終え、ディーラーに帰る途中、
渋滞気味の道を結構走ることになりました。

そのおかげで、クラッチミートの繰り返しを
連続で試すこととなりました。

８６に比べると、半クラッチのゾーンは狭めで、
クラッチを切るときは早めに切れて、
繋ぐときは遅めに繋がると感じます。

慣れれば最後まで踏み込まずにシフトの上げ下げができるので、
メリットと感じました。

前回の試乗で、オプションのレカロシートでは不満気味でしたが、
ノーマルシートはもう少しホールド感があり、気に入りました。

乗り降りのしやすさとホールド感のバランスが取れていると感じます。


また、細かな設定ですが、車線変更などの際に、
ウインカーを3回だけ反応させるハーフ作動機能がある事も地味にうれしいです。
やはり、ハイパワーなだけでなく、高級スポーツセダンの位置づけなのですね。
（アイサイト設定があれば最強です）

もう、ディーラーに帰ってくる頃には、有頂天状態でした。

※このブログは自身の備忘とストレス発散の為に記すもので、面白くないと思われます。ので、不快であっても許してください。※また、例え、思い出を美化するためにフィクションが盛り込まれていても、架空の人物が登場していても一切の責任は取りませんので、予めご了承ください。※また、画像などをネットやメーカーHPから流用していますが、商用でなく、個人目的の為に使用していますので、ご容赦願います。