素人×吸気系①

なるほど、これっていい試みじゃないですか？
私は逆に隔壁を外してボックス内の空気を増やす（？）ようにしたのですが、逆効果でした。
　トルクは上がった？かもしれないのですが、何だか１速の出だし１５００回転辺りで落ち込みが大きかったのですが、隔壁を戻したら逆にスムーズに上がるようになりました。
　一度外してみると良く分かるかも？って大変ですよね・・・＾＾；

冷奴さんの遮壁戻しのﾚﾎﾟｰﾄ見て僕も戻してみようかと思ったのですが、既に処分してました...で、同様の方向で極端に差を見るために実施したんですが、結果は？？？でして、ただいま思考が停滞しております。

はじめまして。
純正でもなかなか気合の入った吸気ボックスのようですね。ベルマウスのバックキャビティは残しておいたほうが良さそうですね。これは後ろ側うんぬんよりもフィルター下流とベルマウスまでの距離が近くなりすぎるところが気になります。
それと、PET板とバックキャビティは密閉されていないとは思いますが、万一、そこを密閉してしまうと、吸気流量が増えたときPET板がフィルター差圧の影響でフィルターのほうにせり出してくる？

このエアクリボックスなら、ほとんど手を付けるところはないかと。何かしろと言われたら、ベルマウスの樹脂部と金属部の段差をとるくらいかなぁ。でも、ほとんど段差もなさそうですし、削ったら削ったで切り粉の処理が大変そう、、、(~_~；)

はじめまして☆かばくんさん（←笑）

　そうなんです。もともとﾍﾞﾙﾏｳｽの開口部とﾌｨﾙﾀｰはかなり近いです。開口部に対してｴｱｰｸﾘｰﾅｰが斜めになっているのですが、ﾍﾞﾙﾏｳｽ開口部の下部は接触ｷﾞﾘｷﾞﾘで一部がｶｯﾄされています。ﾍﾞﾙﾏｳｽの根元をｶｯﾄしてｼｮｰﾄ化している人もいらっしゃいます。私のは標準のままです。
　この問題点に対して、ﾊﾞｯｸｷｬﾋﾞﾃｨがある種のｸｯｼｮﾝのようになってうまく行っているのかとも想像します。
　ただ、そもそもマツダの開発陣がなぜここまでﾍﾞﾙﾏｳｽとｴｱｸﾘｰﾅｰとの距離をつめざるを得なかったのか、です。ﾍﾞﾙﾏｳｽを使う事で縮流部で発生しがちな渦や変な乱れを減少させ、下流側の流量測定を安定化させる、それならばﾍﾞﾙﾏｳｽ形状を変えればｼｮｰﾄ化は可能だったと思うのです。

　PET板とｷｬﾋﾞﾃｨはｶﾞﾑﾃｰﾌﾟをしっかり張ってますので、ある程度密封されていると思われます...(汗)

　CRの一環で結構ﾎﾞﾛｲ作りの多いｴｲﾄですが、このｱｸﾘﾎﾞｯｸｽは見えない部分なのにﾍﾞﾙﾏｳｽや遮壁板とかも含めて凝った作りでして、ﾍﾞﾙﾏｳｽの下流側には網が2枚入れてありますが全く段差は有りません...きれいに作ったものです。

某所で質問してみたのですが、エイトのボックス内にあるファンネルの形状を考えると後ろにスペースがあった方がエアの吸い込みが良いとのことでした。
　あのカール形状って奴は意外とバカにならない吸気性らしいですよ。

なるほど。やっぱり何か意味があっての形状なのか。。。なかなか難しい。。。
微差圧計とか取り付けて圧力損失の測定とかやってみたくなりました。