カムベアリング交換

1速アイドリング時のカタカタ音。カムベアリングを交換すると直るかも知れないと思い、交換することにしました。圧縮上死点でカムを引っ張っても抜けませんので、マフラージョイントナット２個、シリンダーヘッドナット４個を緩めてしまいます。（外しません）

すると、難なく抜けました。カムスプロケット側の大きい方のベアリングが6904（開放型）NSK　INDNESIA製でした。

反対側は6001Z（片シールド型）こちらもNSK INDNESIA製でした。

片シールド型のベアリングはZZの両シールド型を購入して、片側のシールドを自分で外してしまえば、同じ状態になります。内輪とシールドの隙間に精密ドライバーを少し入れて抉ると、シールドが簡単に変形しますので、ラジペンで摘まんで外します。ドライバーを差込み過ぎると、保持器を傷めますので気をつけてください。

ベアリングは圧入されているので、ベアリングプーラーを購入しました。これが無いと抜くのは大変です。
6904側は適応外のプーラーですが、爪の幅を決めるボルトを１本にすれば、何とか外せます。カムスプロケットに嵌る部分を傷めないように、適当なボルトを入れておきます。

カムシャフトはビニール袋に入れて冷凍庫へ、ベアリングはビニール袋に入れて熱湯の中へ。プレスは持っていませんので、内輪を叩いて圧入します。6904はホイルナット用のディープソケットを使いました。

6001Zも内輪を叩いて圧入します。こちらもソケットを使いました。
新しいベアリングはどちらもNSK JAPAN製です。詳しい方はご存知ですが、ベアリングには隙間規格があり、エンジンには隙間広めのC3規格を使います。今回はあえて普通隙間のCM規格を採用しました。念のためC3規格品も手配済みです。

元通りに組み上げて完成です。バルブクリアランスの確認を忘れずに。アイドリング時のカタカタ音は出ていない気がします。少し様子を見ます。

2020/07/06追記
カタカタ音は直りませんでした。カムチェーンの張りを緩くすると、同じ音が大きくなりますので、次はカムチェーンテンショナーローラーを交換してみます。

2020/07/23追記
NTNのC3規格のベアリングに交換しました。